سائقو سنغافورة يواجهون خيارات صعبة بينما ترتفع تكلفة الشهادات اللازمة لملكية السيارات. في معرض ريتشارد ليم، يبيع BMW X5 SUV الذي يبلغ من العمر سنة واحدة بـ 352,000 دولار، ويباع Toyota Yaris Cross الجديد بـ 152,000 دولار، ويبيع BMW 4 Series Gran Coupe الذي يزيد عمره عن سبع سنوات بأكثر من 70,000 دولار. قال ليم إن شراء سيارة "مشابه تقريبًا لشراء عقار". ومنذ 36 عامًا، نظام شهادات الاستحقاق (COE) في سنغافورة قد حد من ملكية السيارات لتجنب الازدحام، حيث تُطرح الشهادات للمزاد مرتين شهريًا. مؤخرًا، وصلت COE السيارات الصغيرة إلى 101,000 دولار—من 23,000 دولار في 2020—إلى جانب رسوم التسجيل ورسوم الازدحام. مع 667,000 سيارة لـ 6.1 مليون نسمة، يختلف سنغافورة بشكل حاد عن ماريلاند، التي لديها 1.9 مليون سيارة لسكان مماثلين. حوافز الحكومة للسيارات الكهربائية، والتي تنتهي في ديسمبر، قد زادت الطلب وأضافت تعقيدًا إلى لحظة الشراء. noted economist of transport Walter Theseira noted that people "treat buying cars like timing the stock market". Cherry Hoang، مستشارة إعادة توطين تبلغ من العمر 56 عامًا، دفعت 71,000 دولار لنيسان Qashqai قبل سبع سنوات؛ فإن تمديد COE لخمس سنوات إضافية سيكلف حوالي 50,000 دولار، مما يدفعها إلى التفكير في الإيجار بدلاً من الشراء. قالت: "لا matter كيف أحسب الأمور، فإنها تشعر فقط بأنها ليست تستحق العناء". يبقى النقل العام في سنغافورة عالميًا المستوى، مع قطارات كل دقيقتين خلال ساعات الذروة.