يتجه صانعو السيارات الأوروبيون إلى الإصدارات الكهربائية من الطرازات الكلاسيكية، وفقًا لما نقلته صحيفة فايننشال تايمز من معرض باريس للسيارات هذا الأسبوع، وذلك في ظل تصاعد المنافسة مع السيارات الكهربائية الصينية. لكن معضلة أوروبا تجاه التكنولوجيا النظيفة الصينية تتجاوز قطاع السيارات بكثير، كما أشرح أدناه . . .
لحظة العاكس المحرجة في ضوء الشمس هل هناك تقنية أُغفلت ظلمًا أكثر من العاكس الكهربائي؟ لقد كان محوريًا في الطفرة العالمية للكهرباء النظيفة، ومع ذلك ظل لفترة طويلة يحظى بقدر ضئيل من الاهتمام خارج دوائر المهتمين بالطاقة. وقد تغيّر ذلك بشكل كبير هذا العام، إذ بات العاكس يحتل مكانة بارزة مع سعي الحكومات إلى التعامل مع مخاوف أمن الطاقة وقضايا التجارة المرتبطة بها. وستخبرنا التطورات القادمة في هذا الشأن الكثير عن الشكل المستقبلي لسلسلة إمدادات الطاقة النظيفة، ومدى تهديد مخاوف الأمن لدور الصين المهيمن فيها.
من دون العاكسات، ستكون الألواح الشمسية ذات فائدة ضئيلة لشبكات الكهرباء في العالم. فهذه التقنية ضرورية لتحويل التيار المستمر الذي تولده الخلايا الشمسية إلى التيار المتردد الذي يمرر الكهرباء عبر خطوط النقل. وتؤدي دورًا بالغ الأهمية بالقدر نفسه في أنظمة تخزين البطاريات ومزارع الرياح. واليوم، أصبحت العاكسات معدات متطورة للغاية، قادرة على التحكم في الوظائف الأساسية لمحطات الطاقة المتجددة، ولديها وصلات رقمية تتيح المراقبة عن بُعد وتحديثات البرمجيات. وكما هو الحال مع كثير من منتجات التقنيات النظيفة، يتركز معظم الإنتاج العالمي في الصين، إذ يقود السوق شركة هواوي، التي ظلت لفترة طويلة موضع شك خاص من الولايات المتحدة وحكومات أخرى بسبب علاقات عسكرية مزعومة.
أثار كل ذلك قلق المسؤولين الغربيين فجأة. ففي وقت سابق من هذا العام، أعلنت بروكسل أنه لم يعد بالإمكان استخدام أموال الاتحاد الأوروبي لدعم المشروعات التي تستخدم عاكسات من دول «عالية المخاطر» محددة، وهي: الصين، إضافة إلى إيران وروسيا وكوريا الشمالية. وسيؤثر ذلك في جزء كبير من تطوير الطاقة المتجددة في أوروبا، فقد أفاد بنك الاستثمار الأوروبي وحده بأنه ساهم في تمويل خُمس القدرة الشمسية الجديدة في القارة العام الماضي. ومن المرجح أن تؤدي القاعدة إلى رفع التكاليف، إذ سيتجه المطورون إلى عاكسات مصنّعة في أوروبا وأكثر تكلفة، وهو احتمال أثار قلقًا خاصًا لدى مجموعات الصناعة في شرق أوروبا، التي طالبت دون جدوى بإعادة النظر في القرار.
وقد أشار الاتحاد الأوروبي إلى أن ذلك قد يكون تمهيدًا لخطوة أوسع بكثير، تتمثل في حظر العاكسات المصنعة في الصين من السوق الأوروبية بالكامل. لكن بينما يسعى الاتحاد إلى تحسين علاقته الاقتصادية مع الصين، قررت بروكسل مناقشة الأمر مع بكين. مفوض التجارة في الاتحاد الأوروبي ماروش شيفتشوفيتش (يسارًا) ونائب رئيس الوزراء الصيني خه ليفنغ خلال محادثات الأسبوع الماضي. © Tian Yu/Xinhua via AP
ومساء يوم الجمعة الماضي، نشر الاتحاد الأوروبي والصين بيانًا مشتركًا عن يومين من محادثات التجارة والاستثمار وصفاها بأنها «عملية ومثمرة». ووافقت الصين على فرض حدود على صادراتها من السيارات الهجينة إلى الاتحاد الأوروبي، وهو ما يمثل تخفيفًا لصانعي السيارات المتعثرين في الكتلة. وفي المقابل، حصلت على اتفاق لإجراء «مزيد من المناقشات» بشأن العاكسات. وقبل أسبوعين فقط، قدم فريق خبراء رسمي تابع للاتحاد الأوروبي تقريرًا معمقًا حول مخاطر الأمن السيبراني المرتبطة بالطاقة الشمسية. وحذّر من إمكانية أن يقوم المصنّعون بإدراج «أبواب خلفية» في العاكسات «نيابةً عن جهة فاعلة تابعة لدولة»، مما يتيح تعطيل إمدادات الكهرباء أو قطعها. وأوصى الفريق بقواعد جديدة صارمة بشأن الاتصالات الرقمية من العاكسات وإليها، و«تقييد استخدام الموردين عالي المخاطر».
وقد دفعت مخاوف مماثلة إلى اتخاذ إجراءات بشأن العاكسات في واشنطن. ففي يوليو، أضاف المنظمون الفيدراليون العاكسات المصنّعة في الخارج والمعروفة بـ«الطاقة المتصلة» إلى قائمة المعدات المحظورة في مشروعات الشبكة الكهربائية الأمريكية، مستشهدين بمخاطر الأمن القومي.
المصدر: Financial Times Companies · لخّصه HeadlinesBriefing