أصبح هذا المشهد جزءًا من المنظر الحضري — الدراجات الإلكترونية المستأجرة تنزلق بهدوء عبر إشارات المرور الحمراء، وغالبًا ما تجبر المشاة والسيارات على الانحراف. عند تقاطع في وسط لندن، أحصت صحيفة فاينانشال تايمز أن 43 في المائة من راكبي الدراجات الإلكترونية المستأجرة لم يتوقفوا عند إشارة المرور. فشل ما يقرب من ثلث راكبي الدراجات التقليدية أيضًا في التوقف. تم تقديم مجموعة متنوعة من التفسيرات لهذا السلوك السيئ، بما في ذلك نقص تطبيق القانون من قبل الشرطة والتسعير بالدقيقة الذي يشجع مستأجري الدراجات الإلكترونية على التسرع للوصول إلى وجهتهم. تقول الشركات التي تستأجر الدراجات الإلكترونية إنها الآن تطور طرقًا لمعاقبة الراكبين المتهورين. تقول فورست، التي تدعي أن لديها 2 مليون مستخدم مسجل في لندن، إنها تطرح لوحات أرقام ستسهل تحديد هوية الراكبين «في حالة وقوع incident أو مشكلة في الوقوف». إذا رأى مشاة أو مستخدم طريق آخر دراجة فورست مركونة بشكل غير مناسب أو تُقود بطريقة خطرة، فيمكنه — من الناحية النظرية — تزويد الشركة بالرقم. ستقوم فورست بمطابقة هذا الرقم مع الراكب المسؤول، وقد تفرض عقوبات مثل التحذيرات أو الغرامات أو حظر المتكررين عن الاستخدام. الآن، حوالي 500 من دراجاتها في ريتشموند أبون تيمز تحمل لوحات أرقام. كما تطرح فورست اختبار صبر داخل التطبيق: فحص زمن الاستجابة، يتم تشغيله بواسطة بيانات الموقع الجغرافي، والذي يقيّم متى وأين يكون خطر ركوب الدراجين تحت تأثير الكحول أكبر. يقول واين تينغ، الرئيس التنفيذي لشركة لايم، التي تعمل في ست مدن إنجليزية وأكثر من 200 مدينة في جميع أنحاء العالم، إنها تخطط لتقديم دراجات وسككترونات ستأمل «…» أن ترى ما إذا كان شخص ما يجتاز إشارة المرور الحمراء. قد يتلقى المخالفون المتكررون تحذيرات وربما يتم «[طردهم] من المنصة»، كما أخبر فاينانشال تايمز. ومع ذلك، لم يقدم جدولًا زمنيًا لإطلاق هذه الميزة. شهدت الدراجات الإلكترونية المستأجرة زيادة في الشعبية خلال العقد الماضي حيث يسعى السكان لتجنب زحام المرور والوصول إلى المناطق التي لا يخدمها النقل العام بشكل جيد. جمعت لايم 167 مليون دولار في عرضها الأولي العام في يوليو. واجه المشغلون لفترة طويلة scrutiny بسبب مخاطر السلامة المحتملة. في لندن، أصبحت الإصابات التي تُسحق العظام شائعة إلى درجة أنها اكتسبت اسم «ساق دراجة لايم». قال ستيوارت فورد، قائد فريق الدراجات في شرطة مدينة لندن، إن بعض الراكبين «لا يدركون حقًا أنهم على دراجة ثقيلة تزن 20-30 كجم». ربما تكون الشكوى الأكثر شيوعًا حول الدراجات الإلكترونية غير الموصولة هي الوقوف المضاد للمجتمع، مع ترك المركبات غالبًا ما تسد الأرصفة والمداخل. قال مايك بيل، رئيس الشؤون العامة والحملات في مؤسسة توماس بوكليتون ترست، وهي مؤسسة خيرية تدعم المكفوفين وضعيفي البصر: «عندما تُترك دراجة عبر الرصيف، يمكن أن تحول ما هو عادةً مسار مألوف وآمن إلى مسار عقبات». قال تينغ إن لايم استثمرت «كثيرًا» في معالجة المخاوف المتعلقة بنظافة الوقوف والسرعة، بما في ذلك التقنية التي يمكنها اكتشاف متى تُترك مركبة على الرصيف. في لندن، يمكن theoretically ركن دراجات لايم فقط فيBay مخصص، أو في رف دراجات، أو «بشكل منظم» بجانب الرصيف. قدمت فوي، التي تشغل حوالي 213,000 دراجة وسكترون في أكثر من 100 مدينة أوروبية، مستشعرات كاميرا على عدد من سكوتراتها الإلكترونية. وهي الآن تبحث عن إضافة هذه المستشعرات إلى دراجاتها الإلكترونية، كما أخبرت كريستينا موه جيردي، نائبة الرئيس لشمال أوروبا، فاينانشال تايمز. قالت: «نأمل أن ترى في لندن قريبًا جدًا الكاميرات على دراجات فوي، والتي ستتمكن أيضًا من اكتشاف ما إذا كنت تقود في مسار الدراجات أم على الرصيف». قد يواجه من يكررون القيادة على الرصيف حظرًا. في الوقت الحالي، تكافئ فوي الراكبين الآمنين بالخصومات والقسائم من خلال أدوات مثل كاميرا تعمل بالذكاء الاصطناعي تتعرف عندما يرتدي الراكب خوذة. في الوقت الحالي، «لا أحد يملك التقنية التي يمكنها اكتشاف تجاوز إشارة المرور الحمراء بشكل موثوق»، كما قالت جيردي. إن الانتشار السريع للدراجات الإلكترونية المستأجرة ترك المنظمين يعانون لمواكبة التطور.