这一景象已成为城市景观的一部分 — — 租赁电动自行车在红灯处宁静滑行，常迫使行人和汽车让路。在伦敦市中心的一个路口，金融时报统计发现，43%的租赁电动自行车骑行者未在红灯处停车。近三分之一的传统自行车骑行者也未能停车。针对这种不良行为，给出了多种解释，包括警察执法不力以及按分钟计费的定价模式鼓励用户赶往目的地。出租电动自行车的公司现在表示，他们正在开发制裁肆意骑行者的方法。Forest公司称其在伦敦拥有200万注册用户，正在推出车牌，以便在发生事件或停车问题时更容易识别骑行者。如果行人或其他道路使用者发现Forest电动自行车停放不当或被危险骑行，他们可以 — — 在理论上 — — 向公司提供其车牌号。Forest将此与责任骑行者匹配，并可能施加警告、罚款或对重复违规者禁用的制裁。其在里士满区泰晤士河畔的约500辆电动自行车目前已安装车牌。Forest还在推出应用内酒精测试：一种基于地理位置数据触发的反应时间检测，用于评估醉酒骑行风险最高的时间和地点。Lime公司首席执行官Wayne Ting表示，该公司在六个英格兰城市及全球200多个城市运营，计划推出能够“希望……检测有人是否闯红灯”的电动自行车和电动滑板车。他告诉金融时报，重复违规者可能收到警告，甚至被“[踢出]平台”。然而，他未提供该功能发布的时间表。过去十年，租赁电动自行车因居民希望避开交通拥堵、到达公共交通覆盖不佳的地区而流行激增。Lime在七月的首次公开募股中筹集了1.67亿美元。运营商长期因潜在安全风险而受到审查。在伦敦，骨折性伤害如此普遍以至于被称为“Lime自行车腿”。伦敦市警察局骑行队负责人Stuart Ford表示，一些骑行者“不太明白他们正骑着一辆重达20-30公斤的自行车”。也许对无桩电动自行车最常见的投诉是反社会停车，车辆经常堵塞人行道和门口。托马斯·波克林顿信托基金（Thomas Pocklington Trust）公共事务与运动部门负责人Mike Bell表示，该基金是一家支持盲人和低视力者的慈善机构：“当一辆自行车横放在人行道上时，它可能将一条原本熟悉且安全的路线变成障碍赛道。”Ting表示，Lime在解决停车整洁和超速问题上投入了“大量”资源，包括能够检测车辆是否停放在人行道上的技术。在伦敦，Lime电动自行车原则上只能停放在指定车位、自行车架上，或“整齐地”停在人行道旁。Voi公司在超过100个欧洲城市运营约21.3万辆电动自行车和电动滑板车，已在其部分电动滑板车上安装摄像头传感器。Voi北欧副总裁Christina Moe Gjerde告诉金融时报，他们现在希望将这些摄像头添加到其电动自行车上。“希望在伦敦，你很快就会看到Voi电动自行车上的摄像头，这些摄像头还能检测你是否在自行车道上骑行，或是否在人行道上骑行，”她说。反复在人行道上骑行的人可能会被禁止使用。Voi目前通过诸如能够识别骑行者是否戴头盔的AI驱动摄像头等工具，向安全骑行者提供折扣和代金券。目前，“没有人拥有能够可靠检测闯红灯骑行的技术，”Moe Gjerde表示。租赁电动自行车的快速普及使监管机构难以跟上步伐。