यह नज़र शहर के परिदृश्य का हिस्सा बन गई है — किराए की ई-बाइक लाल बत्ती पर शांति से फिसलती हैं, अक्सर पैदल यात्रियों और कारों को मोड़ने के लिए मजबूर करती हैं। लंदन के केंद्रीय भाग में एक चौराहे पर, फाइनेंशियल टाइम्स ने गिना कि किराए की ई-बाइक चलाने वालों में 43 प्रतिशत ट्रैफिक लाइट पर नहीं रुकते। सामान्य साइकिल चालकों में भी लगभग एक तिहाई रुकने में विफल रहते हैं। इस खराब व्यवहार के लिए कई व्याख्याएं दी गई हैं, जिनमें पुलिस की कमी वाली निगरानी और प्रति मिनट मूल्य निर्धारण शामिल है, जो ई-बाइक ग्राहकों को अपने गंतव्य तक जल्दी पहुंचने के लिए प्रोत्साहित करता है। ई-बाइक किराए पर देने वाली कंपनियां अब कह रही हैं कि वे बेकाबू साइकिल चालकों पर प्रतिबंध लगाने के तरीके विकसित कर रही हैं। फॉरेस्ट, जो कहता है कि उसके पास लंदन में 2 मिलियन पंजीकृत उपयोगकर्ता हैं, नंबर प्लेट पेश कर रहा है जो घटना या पार्किंग समस्या की स्थिति में सवारों की पहचान करना आसान बना देगा। यदि कोई पैदल यात्री या अन्य सड़क उपयोगकर्ता किसी फॉरेस्ट बाइक को असुविधाजनक जगह पर खड़ा देखता है या खतरनाक तरीके से चलते देखता है, तो वह — सिद्धांत रूप में — कंपनी को उसका नंबर प्रदान कर सकता है। फॉरेस्ट इस नंबर को जिम्मेदार सवार से मिलान करेगा और może चेतावनी, जुर्माना या बार-बार उल्लंघन करने वालों पर प्रतिबंध जैसे प्रतिबंध लगा सकता है। फॉरेस्ट की रिचमंड अपॉन थैम्स में लगभग 500 बाइकों पर अब नंबर प्लेट लगी हुई हैं। फॉरेस्ट एक ऐप-आधारित सोबरिटी टेस्ट भी पेश कर रहा है: एक प्रतिक्रिया समय जांच, जो भौगोलिक स्थान डेटा द्वारा ट्रिगर होती है, जो यह मूल्यांकन करती है कि नशे में धुत सवारों का जोखिम सबसे अधिक कहाँ और कब है। लाइम के मुख्य कार्यकारी अधिकारी वेन टिंग, जिसकी कंपनी छह अंग्रेज़ी शहरों और दुनिया भर में 200 से अधिक शहरों में संचालित होती है, कहते हैं कि वे ऐसी ई-बाइक और स्कूटर पेश करने की योजना बना रहे हैं जो «आशा है…» यह जाँच सकें कि क्या कोई लाल बत्ती तोड़ रहा है। बार-बार उल्लंघन करने वालों को चेतावनी दी जा सकती है और उन्हें प्लेटफ़ॉर्म से «[किक आउट]» भी किया जा सकता है, उन्होंने फाइनेंशियल टाइम्स को बताया। हालांकि, उन्होंने इस सुविधा के रिलीज़ के लिए कोई समयरेखा नहीं दी। पिछले दशक में, किराए की ई-बाइक की लोकप्रियता बढ़ी है, क्योंकि निवासी ट्रैफ़िक जाम से बचने और सार्वजनिक परिवहन द्वारा अच्छी तरह से सेवा नहीं मिलने वाले क्षेत्रों तक पहुँचने की कोशिश कर रहे हैं। लाइम ने जुलाई में अपने प्रारंभिक सार्वजनिक प्रस्ताव में 167 मिलियन डॉलर जुटाए। संचालकों को लंबे समय से उनकी संभावित सुरक्षा जोखिमों के कारण जांच का सामना करना पड़ रहा है। लंदन में, हड्डी-कुचल चोटें इतनी आम हो गईं कि उन्हें «लाइम बाइक लेग» का नाम मिल गया। लंदन सिटी पुलिस फोर्स में साइकलिंग टीम के प्रमुख स्टुअर्ट फोर्ड ने कहा कि कुछ सवारों «यह नहीं समझते कि वे 20-30 किलोग्राम, भारी बाइक पर सवार हैं»। शायद डॉकलेस ई-बाइक के बारे में सबसे आम शिकायत antisocial पार्किंग की रही है, जिसमें वाहन अक्सर पैदल यात्रियों के रास्ते और दरवाज़ों को अवरुद्ध कर देते हैं। थॉमस पॉक्लिंगटन ट्रस्ट में सार्वजनिक मामलों और अभियानों के प्रमुख माइक बेल, एक ऐसी धर्मार्थ संस्था जो अंधे और आंशिक रूप से देख सकने वाले लोगों का समर्थन करती है, ने कहा: «जब एक बाइक को पैदल यात्री रास्ते पर छोड़ दिया जाता है, तो वह एक सामान्य रूप से परिचित और सुरक्षित मार्ग को एक बाधा पाठ्यक्रम में बदल सकती है।» टिंग ने कहा कि लाइम ने पार्किंग की सफाई और गति से संबंधित चिंताओं को संबोधित करने में «बहुत» निवेश किया है, जिसमें ऐसी तकनीक भी शामिल है जो यह पहचान सकती है कि कोई वाहन पैदल यात्री रास्ते पर छोड़ दिया गया है। लंदन में, लाइम बाइक सिद्धांत रूप में केवल एक निर्दिष्ट बे में, एक बाइक रैक में या «साफ-सुथरे» तरीके से पैदल यात्री रास्ते के किनारे पर पार्क की जा सकती हैं। वॉइ, जो 100 से अधिक यूरोपीय शहरों में लगभग 213,000 बाइक और स्कूटर संचालित करती है, ने अपनी कुछ ई-स्कूटर पर कैमरा सेंसर लगाए हैं। यह अब अपनी ई-बाइक पर भी उन्हें जोड़ने की योजना बना रही है, जैसा कि वॉइ के उत्तरी यूरोप के उपाध्यक्ष क्रिस्टीना मोए जेरडे ने फाइनेंशियल टाइम्स को बताया। «लंदन में, आशा है कि आप बहुत जल्द वॉइ बाइक पर कैमरे देखेंगे, जो यह भी पहचान सकेंगे कि क्या आप बाइक लेन पर सवार हैं या पैदल यात्री रास्ते पर सवार हैं,» उन्होंने कहा। पैदल यात्री रास्ते पर बार-बार सवारी करने वाले लोगों पर प्रतिबंध लगाया जा सकता है। वॉइ वर्तमान में एक AI-संचालित कैमरे जैसे उपकरणों के माध्यम से सुरक्षित सवारों को छूट और वाउचर प्रदान करती है जो पहचानती है कि कोई साइकिल चालक हेलमेट पहना है या नहीं। अब तक, «कोई भी ऐसी तकनीक नहीं रखता है जो लाल बत्ती तोड़ने वाली सवारी का विश्वसनीय रूप से पता लगा सके,» मोए जेरडे ने कहा। किराए की ई-बाइक की तेज़ अपनाव ने नियामकों को पीछे छोड़ दिया है, जो अपनाव की गति से मेल खाने के लिए संघर्ष कर रहे हैं।