McLaren explains recurring Norris straightline speed issue after Bahrain GP qualifying

McLaren team principal Andrea Stella has clarified the issues with Lando Norris' current Mercedes power unit, as the reigning champion rued the lack of straightline speed in Formula 1 qualifying for the second week running. Although McLaren is known to be missing straightline speed versus its other Mercedes-powered counterparts owing to its selected gear ratios being lower, Norris had a deficit on top of that across the Baku weekend. This deficit has resurfaced, although McLaren was losing further time across qualifying when compared to the Red Bulls and Ferraris.

Stella explained the mechanics at play with Norris' power unit issue, but added that it was difficult to diagnose given the complexities of the current regulations and the myriad factors that could hold an effect. A deployment issue, for instance, would be easier to spot - but a mechanical issue outside of the reach of sensors would be tough to identify. The Italian believes that this is costing Norris somewhere between 0.1-0.2s seconds per lap, a not-insignificant deficit given the margins involved in qualifying.

"I think more precisely we should say that the issue we see on Lando's car is about a lack of straightline speed. So we see that in the power limited section, the car accelerates a little less and develops a little bit less top speed, all the other parameters being the same," Stella explained.

The main issue seemed to be largely restricted to the latter half of the lap, where Piastri found more top speed over Norris between Turns 13 and 14, and then on the back straight towards Turn 15. "But at the same time there's the areas of the power unit that depend on what's happening on the chassis side and finally there could be parameters that have to do with the drag of the car," Stella continued.

"At no point we are making a point about power unit, we are just making a point about a lack of straightline speed which we want to make a point about - because it's fair to Lando that we take the responsibility for the fact that on his car there's a lap time deficit which at the moment we have not been able to remove in a couple of events."

وضح رئيس فريق ماكلارين أندريا ستيلا المشاكل المتعلقة بوحدة القوة مرسيدس الحالية لاندو نوريس، حيث lamented البطل الحالي نقص سرعة الخط المستقيم في تصفيات فورمولا 1 للأسبوع الثاني على التوالي. على الرغم من أن ماكلارين معروفة بأنها تفتقر إلى سرعة الخط المستقيم مقارنة بنظيراتها التي تعمل بمحرك مرسيدس بسبب نسب التروس المختارة الأقل، إلا أن نوريس كان يعاني من عجز إضافي خلال عطلة نهاية الأسبوع في باكو. هذا العجز reappeared، على الرغم من أن ماكلارين كانت تخسر وقتًا إضافيًا في التصفيات مقارنة بالريد بولز والفيراريس.

شرح ستيلا الآليات القائمة المتعلقة بمشكلة وحدة القوة لنوريس، لكنه أضاف أن من الصعب تشخيصها نظرًا لتعقيد اللوائح الحالية والعوامل العديدة التي قد تؤثر. على سبيل المثال، ستكون مشكلة النشر أسهل في الكشف - لكن المشكلة الميكانيكية خارج نطاق المستشعرات ستكون صعبة التحديد. يعتقد الإيطالي أن هذا يكلف نوريس ما بين 0.1-0.2 ثانية لكل لفة، وهو عجز غير insignificant بالنظر إلى الهوامش المتضمنة في التصفيات.

"أعتقد أنه يجب علينا أن نقول بدقة أكبر أن المشكلة التي نراها في سيارة لاندو تتعلق بنقص سرعة الخط المستقيم. لذا نرى أن في القسم المحدود بالقوة، تتسارع السيارة بشكل أقل وتطور سرعة قصوى أقل، مع بقاء جميع المعلمات الأخرى كما هي," شرح ستيلا.

ظهر أن المشكلة الرئيسية تقتصر إلى حد كبير على النصف الثاني من اللفة، حيث وجد بياستري سرعة قصوى أعلى من نوريس بين المنعطفات 13 و14، ثم على المستقيم الخلفي نحو المنعطف 15. "لكن في نفس الوقت هناك مناطق في وحدة القوة تعتمد على ما يحدث في جانب الهيكل، وأخيرًا قد تكون هناك معلمات تتعلق بسحب السيارة," استمر ستيلا.

"في أي نقطة نحن لا نقدم نقطة حول وحدة القوة، نحن نقدم نقطة حول نقص سرعة الخط المستقيم الذي نريد إبرازه - لأنه من العادل للاندو أن نتحمل المسؤولية عن حقيقة أن هناك عجزًا في زمن اللفة على سيارته لم نتمكن حتى الآن من إزالته في حدثين."

ম্যাকলারেন টিম প্রিন্সিপাল অ্যান্ড্রিয়া স্টেলা ল্যান্ডো নরিসের বর্তমানে মের্সিডিজ পাওয়ার ইউনিটের সমস্যা স্পষ্ট করেছেন, যскольку পুনরুদ্ধার চ্যাম্পিয়নটি দ্বিতীয় সপ্তাহ পর্যায়ক্রমে ফর্মুলা 1 কোয়ালিফাইং में সીધরেখা গতির অভাবের জন্য দুঃখ প্রকাশ করেছেন। embora ম্যাকলারেন তার নির্বাচিত নিম্ন গিয়ার অনুপাতের কারণে মের্সিডিজ-চালিত প্রতিযোগিতার তুলনায় সીધরেখা গতিতে পিছিয়ে থাকা জannya পরিচিত, নরিসের বাকু সপ্তাহের दौरान অতিরিক্ত একটি অভাব ছিল। এই অভাবটি আবার ফিরে এসেছে, যদিও ম্যাকলারেন রেড বুল এবং ফের라ির তুলনায় কোয়ালিফাইং-এ আরও বেশি সময় হারাচ্ছিল।

স্টেলা নরিসের পাওয়ার ইউনিট সমস্যায় জড়িত মেকানিক্স ব্যাখ্যা করেছেন, কিন্তু যোগ করেছেন যে বর্তমান নিয়মের জটিলতা এবং প্রভাব ফেলতে পারে এমন অনেক কারনের কারণে এটি নিদান করা কঠিন। উদাহরণস্বরূপ, একটি ডিপ্লয়মেন্ট সমস্যা সহজে শনাক্ত করা যায় - কিন্তু সেনসরের বাহিরের যান্ত্রিক সমস্যা শনাক্ত করা কঠিন হবে। এই ইটালিয়ান ব্যক্তির মতে, এটি নরিসকে প্রতি lap 0.1-0.2 সেকেন্ডের هزینه করছে, যা কোয়ালিফাইং জড়িত মার্জিনকে বিবেচনা করলে অ insignifiant নয়।

"আমি মনে করি আমাদের আরও সঠিকভাবে বলতে হবে যে ল্যান্ডো এর গাড়িতে আমরা যে সমস্যা দেখছি তা সીધরেখা গতির অভাব সম্পর্কে। তাই আমরা দেখি যে পাওয়ার-সীমিত অংশে, গাড়িটি একটু কম ত্বরান্বিত হয় এবং একটু কম শীর্ষ গতি অর্জন করে, অন্যান্য সব প্যারামিটার একই থাকলে," স্টেলা ব্যাখ্যা করেছেন।

প্রধান সমস্যা ল্যাপের দ্বিতীয় অর্ধে বাধিত Appears, যেখানে পিয়াস্ত্রি টার্ন ১৩ এবং ১৪ এর মধ্যে এবং তারপরে টার্ন ১৫ এর দিকে ব্যাক স্ট্রেটে নরিসের চেয়ে বেশি শীর্ষ গতি পেয়েছেন। "কিন্তু একই সময়ে পাওয়ার ইউনিটের কিছু অংশ চাসি পাশের ঘটনাগুলোর উপর নির্ভর করে, এবং শেষ পর্যন্ত কিছু প্যারামিটার গাড়ির ড্র্যাগের সাথে সম্পর্কিত হতে পারে," স্টেলা চালিয়ে গেছেন।

"কোনো বিন্দুতে আমরা পাওয়ার ইউনিটের বিষয়ে কোনো কথা বলছি না, আমরা সીધরেখা গতির অভাবের বিষয়ে কথা বলছি যা আমরা উজ্জ্বল করতে চাই - কারণ ল্যান্ডোর জন্য এটি ন্যায়সঙ্গত যে আমরা তার গাড়িতে lap সময়ের অভাবের জন্য দায়িত্ব গ্রহণ করি যা আমরা এখন পর্যন্ত এক বা দুটি ইভেন্টে দূর করতে পারিনি।"

McLaren-Teamchef Andrea Stella hat die Probleme mit Lando Norris' aktuelle Mercedes Power Unit geklärt, da der amtierende Meister den fehlenden Geradeausgeschwindigkeit in der Formel-1-Qualifikation für die zweite Woche in Folge bedauerte. Obwohl McLaren aufgrund der ausgewählten niedrigeren Übersetzungen bekannt dafür ist, weniger Geradeausgeschwindigkeit im Vergleich zu seinen Mercedes-betriebenen Konkurrenten zu haben, hatte Norris zusätzlich ein Defizit über das Baku-Wochenende hinaus. Dieses Defizit ist wieder aufgetreten, obwohl McLaren im Qualifying im Vergleich zu Red Bull und Ferrari noch mehr Zeit verlor.

Stella erklärte die Mechanik hinter Norris' Power Unit-Problem, fügte jedoch hinzu, dass es angesichts der Komplexität der aktuellen Vorschriften und der Vielzahl einflussreicher Faktoren schwierig zu diagnostizieren sei. Ein Deployement-Problem wäre beispielsweise leichter zu erkennen - aber ein mechanisches Problem außerhalb des Sensorbereichs wäre schwer zu identifizieren. Der Italiener glaubt, dass dies Norris zwischen 0,1 und 0,2 Sekunden pro Runde kostet, was angesichts der engen Margen in der Qualifikation kein unbedeutender Defizit ist.

"Ich glaube, wir sollten genauer sagen, dass das Problem, das wir bei Landos Auto sehen, ein Mangel an Geradeausgeschwindigkeit ist. Deshalb sehen wir, dass in der leistungsbeschränkten Zone das Auto etwas langsamer beschleunigt und eine etwas geringere Höchstgeschwindigkeit entwickelt, bei gleichbleibenden anderen Parametern," erklärte Stella.

Das Hauptproblem schien weitgehend auf die zweite Hälfte der Runde beschränkt zu sein, wo Piastri zwischen Kurve 13 und 14 sowie auf der Geraden zurück zu Kurve 15 eine höhere Höchstgeschwindigkeit als Norris fand. "Aber gleichzeitig hängen bestimmte Bereiche der Power Unit davon ab, was auf der Chassisseite passiert, und schließlich könnten Parameter eine Rolle spielen, die mit dem Luftwiderstand des Autos zu tun haben," fuhr Stella fort.

"Zu keinem Zeitpunkt machen wir einen Punkt über die Power Unit, wir machen einen Punkt über einen Mangel an Geradeausgeschwindigkeit, den wir hervorheben wollen - denn es ist fair gegenüber Lando, dass wir die Verantwortung dafür übernehmen, dass auf seinem Auto ein Rundenzeitdefizit besteht, das wir bisher in einem oder zwei Ereignissen nicht beseitigen konnten."

El jefe de equipo de McLaren, Andrea Stella, ha aclarado los problemas con la unidad de potencia Mercedes actual de Lando Norris, ya que el campeón reinante lamentó la falta de velocidad en línea recta en la clasificación de Fórmula 1 durante la segunda semana consecutiva. Aunque McLaren es conocido por tener menos velocidad en línea recta frente a sus contrapartes impulsadas por Mercedes debido a las relaciones de transmisión seleccionadas siendo más bajas, Norris tuvo un déficit adicional durante el fin de semana de Bakú. Este déficit ha resurgido, aunque McLaren estaba perdiendo aún más tiempo en la clasificación en comparación con los Red Bulls y Ferraris.

Stella explicó la mecánica en juego con el problema de la unidad de potencia de Norris, pero añadió que era difícil de diagnosticar dada la complejidad de las regulaciones actuales y la multitud de factores que podrían tener un efecto. Un problema de despliegue, por ejemplo, sería más fácil de detectar, pero un problema mecánico fuera del alcance de los sensores sería difícil de identificar. El italiano cree que esto le está costando a Norris entre 0.1 y 0.2 segundos por vuelta, un déficit no insignificante dados los márgenes involucrados en la clasificación.

"Creo que deberíamos decir con más precisión que el problema que vemos en el coche de Lando se trata de una falta de velocidad en línea recta. Así que vemos que en la sección limitada por potencia, el coche acelera un poco menos y desarrolla un poco menos de velocidad máxima, todos los demás parámetros siendo los mismos," explicó Stella.

El problema principal parecía estar en gran parte restringido a la segunda mitad de la vuelta, donde Piastri encontró más velocidad máxima que Norris entre las Curvas 13 y 14, y luego en la recta trasera hacia la Curva 15. "Pero al mismo tiempo hay áreas de la unidad de potencia que dependen de lo que está sucediendo en el lado del chasis y finalmente podría haber parámetros que tengan que ver con el arrastre del coche," continuó Stella.

"En ningún momento estamos haciendo un punto sobre la unidad de potencia, estamos haciendo un punto sobre una falta de velocidad en línea recta que queremos destacar — porque es justo para Lando que asumamos la responsabilidad del hecho de que en su coche hay un déficit de tiempo de vuelta que, por el momento, no hemos podido eliminar en un par de eventos."

Le directeur d'équipe de McLaren, Andrea Stella, a clarifié les problèmes liés à l'unité de puissance Mercedes actuelle de Lando Norris, alors que le champion en titre regrettait le manque de vitesse en ligne droite lors des qualifications de Formule 1 pour la deuxième semaine consécutive. Bien que McLaren soit connue pour avoir moins de vitesse en ligne droite par rapport à ses homologues propulsés par Mercedes en raison des rapports de boîte sélectionnés étant plus faibles, Norris avait un déficit supplémentaire lors du week-end de Bakou. Ce déficit est réapparu, bien que McLaren perdait encore plus de temps lors des qualifications par rapport aux Red Bull et aux Ferrari.

Stella a expliqué les mécanismes en jeu concernant le problème de l'unité de puissance de Norris, mais a ajouté qu'il était difficile à diagnostiquer compte tenu de la complexité des réglementations actuelles et de la multitude de facteurs pouvant avoir un effet. Un problème de déploiement, par exemple, serait plus facile à détecter, mais un problème mécanique hors de portée des capteurs serait difficile à identifier. L'Italien estime que cela coûte à Norris entre 0,1 et 0,2 seconde par tour, un déficit non négligeable compte tenu des marges impliquées en qualifications.

"Je pense que nous devrions dire avec plus de précision que le problème que nous observons sur la voiture de Lando concerne un manque de vitesse en ligne droite. Ainsi, nous constatons que dans la section limitée par la puissance, la voiture accélère un peu moins et atteint une vitesse de pointe légèrement inférieure, tous les autres paramètres restant les mêmes," a expliqué Stella.

Le problème principal semblait largement restreint à la seconde moitié du tour, où Piastri a trouvé plus de vitesse de pointe que Norris entre les virages 13 et 14, puis sur la ligne droite arrière vers le virage 15. "Mais en même temps, certaines zones de l'unité de puissance dépendent de ce qui se passe du côté du châssis, et enfin il pourrait y avoir des paramètres liés à la traînée de la voiture," a poursuivi Stella.

"À aucun moment nous ne faisons un point sur l'unité de puissance, nous faisons un point sur un manque de vitesse en ligne droite que nous voulons souligner — parce que c'est juste pour Lando que nous assumions la responsabilité du fait qu'il y ait un déficit de temps au tour sur sa voiture que, pour le moment, nous n'avons pas réussi à éliminer lors de quelques événements."

मैकलेरन टीम प्रिंसिपल एंड्रिया स्टेला ने लैंडो नॉरिस के वर्तमान मर्सिडीज पावर यूनिट की समस्याओं को स्पष्ट किया, क्योंकि रिग्निंग चैंपियन ने लगातार दूसरे सप्ताह फॉर्मूला 1 क्वालीफाइंग में सीधी रफ्तार की कमी का अफसोस जताया। हालांकि मैकलेरन को अपनी चुनी हुई कम गियर अनुपात के कारण अन्य मर्सिडीज-चालित वाहनों की तुलना में सीधी रफ्तार में कमी के लिए जाना जाता है, नॉरिस को बाकू वीकेंड के दौरान इसके अलावा भी एक कमी का सामना करना पड़ा। यह कमी फिर से उभरी है, हालांकि मैकलेरन रेड बुल्स और फेरारियों की तुलना में क्वालीफाइंग में और भी अधिक समय खो रहा था।

स्टेला ने नॉरिस के पावर यूनिट समस्या में शामिल यांत्रिकी की व्याख्या की, लेकिन जोड़ा कि वर्तमान नियमों की जटिलता और उन अनेक कारकों के कारण जो प्रभाव डाल सकते हैं, इसे निदान करना कठिन है। उदाहरण के लिए, एक डिप्लॉयमेंट समस्या आसानी से पहचानी जा सकती है - लेकिन सेंसर की पहुंच से बाहर की यांत्रिक समस्या पहचानना कठिन होगा। इस意大利 व्यक्ति का मानना है कि यह नॉरिस को प्रति lap 0.1-0.2 सेकंड की कीमत ले रहा है, जो क्वालीफाइंग में शामिल मार्जिन्स को देखते हुए एक महत्वहीन नहीं कमी है।

"मुझे लगता है कि हमें अधिक सटीक रूप से कहना चाहिए कि लैंडो की कार पर जो समस्या हम देख रहे हैं, वह सीधी रफ्तार की कमी के बारे में है। इसलिए हम देखते हैं कि पावर-सीमित अनुभाग में, कार थोड़ा कम त्वरण करती है और थोड़ा कम शीर्ष गति विकसित करती है, सभी अन्य पैरामीटर समान रहते हैं," स्टेला ने समझाया।

मुख्य समस्या लैप के बाद के आधे हिस्से में लगती रही, जहां पियास्त्री ने टर्न 13 और 14 के बीच और फिर टर्न 15 की ओर बैक स्ट्रेट पर नॉरिस की तुलना में अधिक शीर्ष गति पाई। "लेकिन उसी समय पावर यूनिट के उन क्षेत्रों पर भी निर्भर करता है जो चेसिस पक्ष पर हो रही बातों पर निर्भर करते हैं, और अंत में ऐसे पैरामीटर हो सकते हैं जो कार के ड्रैग से संबंधित हों," स्टेला ने जारी रखा।

"किसी भी बिंदु पर हम पावर यूनिट के बारे में कोई बात नहीं कर रहे हैं, हम सिर्फ सीधी रफ्तार की कमी के बारे में बात कर रहे हैं जिसे हम उजागर करना चाहते हैं - क्योंकि लैंडो के लिए यह उचित है कि हम उसकी कार पर lap समय की कमी के लिए जिम्मेदारी लें, जो अब तक हम एक या दो इवेंट्स में हटा नहीं पाए हैं।"

Kepala tim McLaren Andrea Stella telah menjelaskan masalah dengan unit tenaga Mercedes saat ini Lando Norris, karena juara yang masih menjalankan lamentasi kurangnya kecepatan lurus dalam kualifikasi Formula 1 selama dua minggu berturut-tutu. Meski McLaren dikenal memiliki kecepatan lurus yang lebih rendah dibandingkan rekan-rekannya yang menggunakan tenaga Mercedes karena rasio gigi yang dipilih lebih rendah, Norris mengalami defisit tambahan selama akhir pekan di Baku. Defisit ini kembali muncul, meski McLaren kehilangan waktu lebih banyak dalam kualifikasi dibandingkan Red Bull dan Ferrari.

Stella menjelaskan mekanisme yang terlibat dengan masalah unit tenaga Norris, tetapi menambahkan bahwa diagnosisnya sulit karena kompleksitas peraturan saat ini dan banyak faktor yang dapat memengaruhi. Sebagai contoh, masalah penerapan akan lebih mudah dikenali - tetapi masalah mekanis di luar jangkauan sensor akan sulit diidentifikasi. orang Italia percaya bahwa ini menimbulkan kerugian Norris sebesar 0,1-0,2 detik per putaran, yang merupakan defisit yang tidak tidak signifikan considerando margin yang terlibat dalam kualifikasi.

"Saya pikir kita harus mengatakan dengan lebih tepat bahwa masalah yang kita lihat di mobil Lando adalah tentang kurangnya kecepatan lurus. Jadi kita melihat bahwa di bagian yang dibatasi oleh daya, mobil mempercepat sedikit kurang dan mengembangkan sedikit kurang kecepatan maksimum, semua parameter lain tetap sama," jelas Stella.

Masalah utama sembrava sebagian besar terbatas pada setengah putaran kedua, tempat Piastri menemukan kecepatan maksimum lebih tinggi daripada Norris antara Belokan 13 dan 14, lalu di lurus belakang menuju Belokan 15. "Tapi pada saat yang sama ada area dari unit tenaga yang tergantung pada apa yang terjadi di sisi chassis dan akhirnya mungkin ada parameter yang berkaitan dengan drag mobil," Stella lanjutkan.

"Pada saat apapun kita tidak membuat poin tentang unit tenaga, kita membuat poin tentang kurangnya kecepatan lurus yang kita inginkan untuk disentuh — karena adil bagi Lando bahwa kita menanggung jawab atas fakta bahwa di mobilnya ada defisit waktu putaran yang saat ini belum kita bisa hilangkan dalam satu atau dua acara."

マクラーレンのチーム代表アンドレア・ステラは、ランド・ノリスの現在のメルセデスパワーユニットの問題を明確にしました。現チャンピオンは、フォーミュラ1の予選で2週間連続して直線速度の不足を嘆いていました。マクラーレンは、選択されたギア比が低いため、他のメルセデス搭載車と比べて直線速度が劣っていることは知られていますが、ノリスはバクー週末にその上にさらに不足がありました。この不足は再び現れましたが、マクラーレンはレッドブルとフェラーリとの予選でさらに時間を失っていました。

ステラはノリスのパワーユニット問題のメカニズムを説明しましたが、現在の規制の複雑さと影響を与える可能性のある多数の要因のため、診断が難しいと付け加えました。たとえば、デプロイメントの問題は見つけやすいですが、センサーの範囲外の機械的な問題は特定が難しいです。イタリア人のステラは、この問題がノリスに1周あたり0.1～0.2秒の損失をもたらしていると考えています。これは予選での僅かな差を考えると無視できないものです。

「もっと正確に言えば、ランドの車で見ている問題は直線速度の不足だと言うべきです。つまり、パワー制限区間では車の加速が少し弱く、最高速度も少し低くなりますが、他のすべてのパラメータは同じです」とステラは説明しました。

主な問題はラップの後半に顕著で、ピアストリはターン13と14の間、そしてターン15に向かうバックストレートでノリスよりも高い最高速度を見出しました。「しかし同時に、パワーユニットの一部はシャシー側の状況に依存し、最終的に車のドラッグに関連するパラメータがある可能性があります」とステラは続けました。

「いかなる時点であれ、パワーユニットについて言及しているわけではありません。私たちは直線速度の不足について言及しているのです。なぜなら、ランドにとって公平なのは、彼の車にラップタイムの不足があり、それが今のところ数イベントで取り除けないことを我々が責任を持つからです。」

O chefe de equipe da McLaren, Andrea Stella, esclareceu os problemas com a unidade de potência Mercedes atual de Lando Norris, já que o campeão reinante lamentou a falta de velocidade em linha reta na classificação da Fórmula 1 pela segunda semana consecutiva. Embora a McLaren seja conhecida por ter menos velocidade em linha reta em comparação com seus contrapartes movidos a Mercedes devido às relações de transmissão selecionadas sendo mais baixas, Norris teve um déficit adicional durante o fim de semana em Baku. Esse déficit ressurgiu, embora a McLaren estivesse perdendo ainda mais tempo na classificação em comparação com as Red Bulls e Ferraris.

Stella explicou a mecânica em jogo com o problema da unidade de potência de Norris, mas acrescentou que foi difícil diagnosticar devido à complexidade das regulamentações atuais e à myriad de fatores que poderiam ter um efeito. Um problema de implantação, por exemplo, seria mais fácil de identificar - mas um problema mecânico fora do alcance dos sensores seria difícil de identificar. O italiano acredita que isso está custando a Norris entre 0,1 e 0,2 segundos por volta, um déficit não insignificante considerando as margens envolvidas na classificação.

"Acho que deveríamos dizer com mais precisão que o problema que vemos no carro de Lando é sobre a falta de velocidade em linha reta. Então vemos que na seção limitada por potência, o carro acelera um pouco menos e desenvolve um pouco menos de velocidade máxima, todos os outros parâmetros sendo os mesmos," Stella explicou.

O problema principal parecia estar amplamente restrito à segunda metade da volta, onde Piastri encontrou mais velocidade máxima do que Norris entre as Curvas 13 e 14, e então na reta traseira em direção à Curva 15. "Mas ao mesmo tempo há áreas da unidade de potência que dependem do que está acontecendo no lado do chassi e finalmente poderia haver parâmetros que tenham a ver com o arrasto do carro," Stella continuou.

"Em nenhum momento estamos fazendo um ponto sobre a unidade de potência, estamos fazendo um ponto sobre uma falta de velocidade em linha reta que queremos destacar — porque é justo para Lando que assumamos a responsabilidade pelo fato de que no carro dele há um déficit de tempo de volta que, por enquanto, não conseguimos remover em um ou dois eventos."

Руководитель команды Макларен Андреа Стэлла прояснил проблемы с текущей силовой установкой Мерседес Ландо Норриса, поскольку действующий чемпион сожалел о недостатке прямолинейной скорости в квалификации Формулы 1 во вторую неделю подряд. Хотя Макларен известен тем, что у него меньше прямолинейной скорости по сравнению с другими автомобилями, оснащенными двигателями Мерседес, из-за выбранных более низких передаточных отношений, Норрис имел дополнительный недостаток на уик-энде в Баку. Этот недостаток вновь проявился, хотя Макларен терял еще больше времени в квалификации по сравнению с Ред Булл и Феррари.

Стэлла объяснил механизмы, действующие в проблеме силовой установки Норриса, но добавил, что диагностировать её сложно из-за сложности текущих регламентов и множества факторов, которые могут оказывать влияние. Например, проблема с развертыванием была бы легче обнаружима, но механическая проблема вне зоны досягаемости датчиков была бы трудно идентифицируема. Итальянец считает, что это стоит Норрису где-то от 0,1 до 0,2 секунды за круг, что является немаловажным недостатком с учетом малых отрывов в квалификации.

"Я думаю, что нам следует точнее сказать, что проблема, которую мы видим на машине Ландо, заключается в недостатке прямолинейной скорости. То есть мы видим, что в секторе, ограниченном мощностью, машина ускоряется немного меньше и развивает немного меньшую максимальную скорость, при условии, что все остальные параметры остаются одинаковыми," объяснил Стэлла.

Основная проблема, казалось, largely ограничена второй половиной круга, где Пиастри нашел большую максимальную скорость, чем Норрис между поворотами 13 и 14, а затем на задней прямой к повороту 15. "Но одновременно есть области силовой установки, которые зависят от того, что происходит со стороны шасси, и в конце могут быть параметры, связанные с сопротивлением автомобиля," продолжил Стэлла.

"В ningún момент мы не делаем акцент на силовой установке, мы делаем акцент на недостатке прямолинейной скорости, который мы хотим подчеркнуть — потому что справедливо по отношению к Ландо, что мы берем на себя ответственность за тот факт, что на его машине есть недостаток времени круга, который мы пока не смогли устранить за пару событий."

麦克拉伦车队主管安德烈亚·斯特拉澄清了兰多·诺里斯当前梅赛德斯动力单元的问题，作为卫冕冠军，他 lamented 在第二周连续的F1排位赛中直线速度不足。虽然麦克拉伦因其选用的较低齿轮比而在直线速度上不及其他梅赛德斯动力的车型，但诺里斯在巴库周末还出现了额外的不足。这一不足再次出现，尽管麦克拉伦在排位赛中相比红牛和法拉利损失了更多时间。

斯特拉解释了诺里斯动力单元问题背后的机制，但补充说，鉴于当前法规的复杂性以及可能产生影响的众多因素，诊断起来很困难。例如，部署问题会更容易被发现——但传感器无法触及的机械问题则难以识别。这位意大利人认为，这正在让诺里斯每圈损失大约0.1-0.2秒，考虑到排位赛中的微小差距，这并非微不足道的损失。

"我认为我们应该更精确地说，我们在兰多的车上看到的问题是直线速度不足。因此，我们看到在受功率限制的路段，汽车加速稍慢，最高速度稍低，其他所有参数保持不变,"斯特拉解释道。

主要问题似乎 largely 限制在圈速后半段，在这段路程中，皮亚斯特里在第13弯和第14弯之间以及随后朝向第15弯的后直道上找到了比诺里斯更高的最高速度。"但与此同时，动力单元的一些区域取决于底盘方面的情况，最终可能还有一些与汽车阻力相关的参数,"斯特拉继续说道。

"在任何时候我们都不是在谈论动力单元问题，我们只是在谈论我们想要强调的直线速度不足——因为对兰多来说，我们有责任承担他在赛车上出现的圈速损失，而目前我们在几场赛事中尚未能够消除这一损失。"

关键实体：公司：麦克拉伦，梅赛德斯高性能动力总成 | 人物：兰多·诺里斯，安德烈亚·斯特拉，奥斯卡·皮亚斯特里 | 地点：巴库，巴林，马来西亚

常见问题：是什么导致兰多·诺里斯的直线速度不足？

安德烈亚·斯特拉将这一问题归因于齿轮比选择和潜在的底盘相关阻力参数的组合，而不仅仅是动力单元部署问题。这一不足使诺里斯每圈大约损失0.1-0.2秒。