GM warns on US market as carmakers seek ‘safe haven’ from Chinese rivals

General Motors will aim to be as “lean” as possible as it braces for heightened competition in the US, as global carmakers flock to the lucrative market in pursuit of “a safe haven” from Chinese rivals. Paul Jacobson, chief financial officer, said the Detroit-based company would continue to focus on making its electric vehicles more affordable and profitable, while warning that US climate policy could remain volatile for the next five years. The US was “becoming an outlet for global automakers who are facing the pressure of China in their international markets” and “finding a safe haven in the US”, Jacobson told the FT in London. “It will become more competitive.”Ahead of Chinese President Xi Jinping’s visit to the White House this week, the US automotive industry called on Donald Trump to continue shutting Chinese vehicles out of the American market through ultra-high tariffs and a ban on Chinese software.

Many industry executives and US politicians have cited the rapid expansion of BYD and Chery in Europe and beyond as evidence of the speed at which Chinese carmakers could expand in the US if trade barriers were lifted. Concerns have risen since the US president recently said he would “be OK” if Chinese companies wanted to build car plants in the US, provided they hired American workers. Jacobson declined to comment on the potential entry of Chinese carmakers but said: “We need to make sure that the business is as competitive as possible with high-quality products and trim our structural costs wherever we can.”Carmakers including Volkswagen, Stellantis and Toyota have targeted the US market to offset plummeting sales in China and declining profits in Europe and elsewhere.

Trump’s trade war and higher tariffs have also spurred more investment in the US. Hyundai has said it will enter the mid-sized pick-up truck segment and make a big hybrid push in the US. Toyota has sold 1.9mn vehicles this year, according to Cox Automotive estimates, as it inches closer to GM whose 2mn unit sales over the same period were down 6.2 per cent from a year earlier.“We have a lot of deeply embedded loyalty in our customer base . . . but the minute that we take that for granted, our business becomes jeopardised,” Jacobson said, adding that the group would continue to “attack” its structural costs.

While there are concerns about affordability in the US, where the average listed price for a new car is more than $50,000, Jacobson said GM offered a broad line-up and had sold 700,000 vehicles last year with a starting price below $30,000. Under chief executive Mary Barra, GM has slimmed down its global footprint following retreats from Europe, Vietnam and Australia as it focuses on profits over sales volumes. After a sweeping restructuring, its China business is now profitable and its global margin and cash flows have improved.

The US has also attracted global car brands following the rollback of vehicle emissions policies, which has allowed manufacturers to continue selling higher-margin petrol pick-up trucks and large SUVs. Despite the rise in fuel prices caused by the Middle East conflict, US sales of EVs have continued to fall following the termination of EV tax credits last year. Early this year GM also took a $6bn writedown as it scaled back its EV production capacity but the group is developing new batteries that it hopes will significantly cut EV costs from 2028.

Jacobson warned, however, against assuming the US would remain free of tighter environmental regulations over the longer term.“If you are completely walking away from EVs,” he said, “that’s a dangerous position to take.

General Motors ستظل ‘ slim ‘ قدر الإمكان بينما تتصاعد المنافسة في السوق الأمريكي، حيث تتدفق شركات السيارات العالمية إلى هذا السوق الواعد بحثًا عن ‘ملاذ آمن’. بول جاكوبسون، المدير المالي، قال إن شركة مقرها ديترويت ستستمر في التركيز على جعل سياراتها الكهربائية أكثر قدرة على المنافسة وربحية، بينما ينبه إلى أن سياسة المناخ الأمريكية قد تظل متقلبة لمدة خمس سنوات مقبلة. أمريكا أصبحت ‘مخرجًا لشركات السيارات العالمية التي تواجه ضغوط الصين في أسواقها الدولية’ و ‘تجد ملاذًا آمنًا في أمريكا'، قال جاكوبسون لصحيفة FT في لندن. ‘سيصبح أكثر تنافسية.’ قبل زيارة الرئيس الصيني شي جينبينغ إلى البيت الأبيض هذا الأسبوع، دعا قطاع السيارات الأمريكي دونالد ترامب باستمرار على حظر دخول السيارات الصينية إلى السوق الأمريكي من خلال رسوم جمركية فائقة الارتفاع وحظر برامج صينية. وقد أشار العديد منExecutives الصناعة والسياسيون الأمريكيون إلى الانتشار السريع لـ BYD و Chery في أوروبا وغيرها كدليل على السرعة التي يمكن بها توسع مصنعي السيارات الصينيين في أمريكا إذا تم رفع الحواجز التجارية. وقد زادت المخاوف منذ أن قال الرئيس الأمريكي مؤخرًا إنه سيكون ‘على ما يرام’ إذا أرادت شركات صينية بناء مصانع سيارات في أمريكا، بشرط توظيف عمال أمريكيين. جاكوبسون رفض التعليق على دخول مصنعي السيارات الصينيين المحتملين، لكنه قال: ‘يجب أن نضمن أن الأعمال تكون الأكثر تنافسية ممكنة بمنتجات عالية الجودة وننظف التكاليف الهيكلية wherever we can.’ بما في ذلك فولكس فاجن وستيلانتس وتويوتا، فقد استهدف المصنّعون سوق السيارات الأمريكي لتعويض الانخفاض الحاد في المبيعات في الصين وتراجع الأرباح في أوروبا ومناطق أخرى. حرب ترامب التجارية وارتفاع الرسوم الجمركية قد حفزت أيضًا على استثمار المزيد في أمريكا. قالت Hyundai إنها ست进入市场segment السياراتpickup متوسطة الحجم وستدفع بقوة نحو السيارات الهجينة في أمريكا. تويوتا باعت 1.9 مليون سيارة هذا العام، وفقًا لتقديرات Cox Automotive، بينما تقترب من GM whose销量 2 مليون وحدة في نفس الفترة انخفضت بنسبة 6.2% عن العام السابق. ‘لدينا ولاء deeply embedded في قاعدة عملائنا... ولكن اللحظة التي نأخذها كأمر مسلم به، يصبح أعمالنا jeopardised'، قال جاكوبسون، مضيفًا أن المجموعة ستستمر في ‘attack’ تكاليفها الهيكلية. وبينما توجد مخاوف بشأن القدرة على التحمل في أمريكا، حيث يتجاوز متوسط سعر السيارة الجديدة المعلن 50,000 دولار، قال جاكوبسون إن GM يقدم مجموعة واسعة وقد باع 700,000 سيارة العام الماضي بأسعار تبدأ من أقل من 30,000 دولار. تحت قيادة الرئيس التنفيذي ماري بارا، GM قد ضاقت نطاق عملياتها العالمية بعد انسحابها من أوروبا وفيتنام وأستراليا، وهي تركز على الأرباح بدلاً من حجم المبيعات. بعد إعادة هيكلة شاملة، أصبح نشاطها في الصين الآن مربحًا، وقد تحسنت هوامشها العالمية وتدفقات النقد. كما جذب أمريكا brands السيارات العالمية بعد إلغاء سياسات انبعاثات المركبات، مما سمح للمصنعين بمواصلة بيع شاحنات وب SUVs ذات هامش أعلى. على الرغم من ارتفاع أسعار الوقود بسبب conflit الشرق الأوسط، ظلت مبيعات السيارات الكهربائية في أمريكا في انخفاض بعد إلغاء دعم السيارات الكهربائية العام الماضي. في وقت مبكر من هذا العام، قامت GM بتدوين 6 مليارات دولار كنقص بينما خفضت قدرتها على إنتاج السيارات الكهربائية، لكن المجموعة تطور بطاريات جديدة تأمل أن تقلل بشكل كبير تكاليف السيارات الكهربائية من 2028. tuttavia, Jacobson حذر من assumption أن أمريكا ستظل خالية من اللوائح البيئية الأشد صرامة على المدى الطويل. ‘إذا كنت完全放弃 السيارات الكهربائية’, قال، ‘فهذا position خطرية.’

General Motors se mantendrá lo más ‘flaco’ posible ante la creciente competencia en EE. UU., mientras fabricantes globales acuden a este mercado lucrativo en busca de ‘refugio seguro’. Paul Jacobson, director financiero, dijo que la empresa con sede en Detroit continuaría centrándose en hacer sus vehículos eléctricos más asequibles y rentables, mientras advertía de que la política climática de EE.

UU. podría seguir siendo volátil durante los próximos cinco años. EE. UU. se está convirtiendo en ‘un destino para fabricantes globales que enfrentan la presión de China en sus mercados internacionales’ y ‘encontrando un refugio seguro en EE.

UU.', dijo Jacobson al Financial Times en Londres. ‘Se volverá más competitivo.’ Antes de la visita del presidente chino Xi Jinping a la Casa Blanca esta semana, la industria automotriz de EE. UU. instó a Donald Trump a continuar bloqueando la entrada de vehículos chinos al mercado estadounidense mediante tarifas ultralíticas y una prohibición de software chino. Muchos ejecutivos de la industria y políticos estadounidenses han citado la rápida expansión de BYD y Chery en Europa y más allá como evidencia de la velocidad a la que los fabricantes de automóviles chinos podrían expandirse en EE.

UU. si se levantaran barreras comerciales. Las preocupaciones han aumentado desde el presidente estadounidense recientemente dijo que estaría ‘de acuerdo’ si las empresas chinas quisieran construir plantas de automóviles en EE. UU., siempre que contraten trabajadores estadounidenses.

Jacobson se negó a comentar sobre la posible entrada de fabricantes de automóviles chinos pero dijo: ‘Hay que asegurarse de que el negocio sea lo más competitivo posible con productos de alta calidad y recortar los costos estructurales donde sea posible.’ Fabricantes de automóviles incluyendo Volkswagen, Stellantis y Toyota han dirigido su atención al mercado de EE. UU. para compensar las ventas en picado en China y las ganancias en declive en Europa y otras regiones. La guerra comercial de Trump y las tarifas más altas también han impulsado más inversión en EE.

UU. Hyundai ha dicho que entrará en el segmento de camionetas medianas y hará un gran impulso de híbridos en EE. UU.

Toyota ha vendido 1.9 millones de vehículos este año, según estimaciones de Cox Automotive, acercándose más a GM cuyas ventas de 2 millones de unidades en el mismo período descendieron un 6.2% interanual. ‘Tenemos mucha lealtad profundamente arraigada en nuestra base de clientes... pero el minuto que tomamos eso por sentado, nuestro negocio se vuelve jeopardised’, dijo Jacobson, agregando que el grupo continuaría ‘atacando’ sus costos estructurales. Aunque hay preocupaciones sobre la asequibilidad en EE. UU., donde el precio medio anunciado de un coche nuevo es de más de 50.000 dólares, Jacobson dijo que GM ofrecía una amplia gama y había vendido 700.000 vehículos el año pasado con un precio de partida inferior a 30.000 dólares.

Bajo el director ejecutivo Mary Barra, GM ha recortado su huella global tras retirarse de Europa, Vietnam y Australia, centrándose en beneficios sobre volúmenes de ventas. Después de una reestructuración integral, su negocio en China ahora es rentable y sus márgenes globales y flujos de efectivo han mejorado. EE.

UU. también ha atraído a marcas de automóviles globales tras el repliegue de las políticas de emisiones de vehículos, lo que ha permitido a los fabricantes seguir vendiendo camionetas y SUV de mayor margen. A pesar del aumento de los precios de combustible causado por el conflicto del Medio Oriente, las ventas de vehículos eléctricos en EE. UU. han continuado disminuyendo tras la terminación de los créditos fiscales para vehículos eléctricos el año pasado.

A principios de este año, GM también realizó un recorte de 6.000 millones de dólares al reducir su capacidad de producción de vehículos eléctricos, pero el grupo está desarrollando nuevas baterías que espera reduzcan significativamente los costos de vehículos eléctricos a partir de 2028. Sin embargo, Jacobson advirtió contra asumir que EE. UU. se mantendría libre de regulaciones ambientales más estrictas a largo plazo. ‘Si te estás alejando completamente de los vehículos eléctricos’, dijo, ‘esa es una posición peligrosa de tomar.’.

General Motors restera aussi ‘maigre’ que possible alors que la concurrence s'intensifie aux États-Unis, les constructeurs automobiles mondiaux affluent vers ce marché lucratif à la recherche d'un 'refuge sûr'. Paul Jacobson, directeur financier, a déclaré que l'entreprise basée à Detroit continuerait de se concentrer sur la rendre ses véhicules électriques plus abordables et plus rentables, tout en avertissant que la politique climatique américaine pourrait rester volatile pendant les cinq prochaines années. Les États-Unis deviennent ‘une sortie pour les constructeurs mondiaux qui font face à la pression de la Chine sur leurs marchés internationaux’ et ‘trouver un refuge sûr aux États-Unis', a déclaré Jacobson au Financial Times à Londres. ‘Elle deviendra plus compétitive.’ Avant la visite du président chinois Xi Jinping à la Maison Blanche cette semaine, l'industrie automobile américaine a appelé Donald Trump à continuer à bloquer l'entrée des véhicules chinois sur le marché américain par des droits de douane ultra-élevés et une interdiction de logiciels chinois.

De nombreux cadres et hommes politiques américains ont cité l'expansion rapide de BYD et Chery en Europe et au-delà comme preuve de la vitesse à laquelle les constructeurs automobiles chinois pourraient s'étendre aux États-Unis si les barrières commerciales étaient levées. Les inquiétudes ont augmenté depuis que le président américain a récemment déclaré qu'il serait ‘d’accord’ si des entreprises chinoises voulaient construire des usines de voitures aux États-Unis, à condition qu'elles embauchent des travailleurs américains. Jacobson a refusé de commenter l'entrée potentielle des constructeurs automobiles chinois, mais a déclaré : ‘Il faut s'assurer que l'entreprise soit aussi compétitive que possible avec des produits de haute qualité et réduire les coûts structurels partout où cela est possible.’ Des constructeurs automobiles incluant Volkswagen, Stellantis et Toyota ont ciblé le marché américain pour compenser la chute des ventes en Chine et la baisse des profits en Europe et ailleurs.

La guerre commerciale de Trump et des droits de douane plus élevés ont également stimulé davantage d'investissements aux États-Unis. Hyundai a déclaré qu'elle entrera dans le segment des camions pick-up de taille moyenne et fera une grosse poussée d'hybrides aux États-Unis. Toyota a vendu 1,9 million de véhicules cette année, selon les estimations de Cox Automotive, s'approchant de GM dont les ventes de 2 millions d'unités sur la même période ont diminué de 6,2 % par rapport à l'année précédente. ‘Nous avons une grande loyauté profondément ancrée dans notre base de clients... mais dès que nous prenons cela pour acquis, notre activité devient jeopardised', a déclaré Jacobson, ajoutant que le groupe continuerait d’ ‘attaquer’ ses coûts structurels.

Bien qu'il y ait des inquiétudes concernant l'accessibilité aux États-Unis, où le prix moyen affiché d'une nouvelle voiture dépasse 50 000 dollars, Jacobson a déclaré que GM proposait une large gamme et avait vendu 700 000 véhicules l'année dernière avec un prix de départ inférieur à 30 000 dollars. Sous le PDG Mary Barra, GM a amincit son empreinte mondiale après ses retrait d'Europe, du Vietnam et d'Australie, en se concentrant sur les profits plutôt que sur les volumes de ventes. Après une restructuration complète, son activité en Chine est désormais rentable et ses marges mondiales et ses flux de trésorerie se sont améliorez-vous votre réponse ?, s'il vous plaît ?.

General Motors अमेरिकी बाजार में ‘थोड़ा’ रहने की योजना बना रहा है क्योंकि प्रतिस्पर्धा बढ़ रही है, वैश्विक कार निर्माता ‘सुरक्षित ठिकाने’ के लिए अमेरिकी बाजार की ओर आकर्षित हो रहे हैं। मुख्य वित्तीय अधिकारी पॉल जेकबसन ने कहा कि डेट्रॉइट स्थित कंपनी विद्युत वाहनों को अधिक किफायती और लाभदायक बनाने पर ध्यान केंद्रित करना जारी रखेगी, जबकि चेतावनी देगी कि अमेरिकी जलवायु नीति अगले पांच वर्षों के लिए अस्थिर बनी रह सकती है। अमेरिका ‘चीनी प्रतिस्पर्धा के सामने अपने अंतरराष्ट्रीय बाजारों पर दबाव का सामना कर रहे वैश्विक कार निर्माताओं के लिए एक निकास बन रहा है’ और ‘अमेरिका में एक सुरक्षित आश्रय की तलाश कर रहा है’, जेकबसन ने लंदन में एफटी को बताया। ‘यह अधिक प्रतिस्पर्धी हो जाएगा।’ चीनी राष्ट्रपति शी जिनपिंग के इस सप्ताह व्हाइट हाउस की यात्रा से पहले, अमेरिकी ऑटोमोटिव उद्योग ने डोनाल्ड ट्रम्प से अमेरिकी बाजार से चीनी वाहनों को बाहर रखने के लिए अत्यधिक टैरिफ और चीनी सॉफ्टवेयर पर प्रतिबंध जारी रखने का आह्वान किया है। कई उद्योग के कार्यकर्ताओं और अमेरिकी राजनेताओं ने BYD और Chery के यूरोप और उससे परे तेजी से विस्तार का हवाला दिया है, जिससे यह प्रमाणित होता है कि अगर व्यापार बाधाओं को उठाया गया तो चीनी कार निर्माता अमेरिका में कितनी तेजी से विस्तार कर सकते हैं। अमेरिकी राष्ट्रपति द्वारा हाल ही में कहा गया है कि वह ‘चीनी कंपनियों को अमेरिका में कारखाने स्थापित करने के लिए’ ‘ठीक’ होगा, बशर्ते वे अमेरिकी श्रमिकों को काम पर रखें। जेकबसन चीनी कार निर्माताओं के संभावित प्रवेश पर टिप्पणी करने से इनकार कर दिया, लेकिन कहा: ‘हमें यह सुनिश्चित करना चाहिए कि व्यापार जितना संभव हो प्रतिस्पर्धी हो, उच्च गुणवत्ता वाले उत्पादों के साथ और जहां भी संभव हो structural costs (संरचनात्मक लागत) को कम करें.’ Volkswagen, Stellantis और Toyota जैसी कार कंपनियों ने अमेरिकी बाजार को लक्ष्य बनाया है ताकि चीन में गिरती बिक्री और यूरोप और अन्य क्षेत्रों में लाभ में गिरावट की भरपाई की जा सके। ट्रम्प के व्यापार युद्ध और अधिक टैरिफ ने अमेरिका में अधिक निवेश को भी प्रेरित किया है। हुंडई ने कहा है कि वह मध्यम आकार की पिकअप ट्रक सेगमेंट में प्रवेश करेगी और अमेरिका में बड़ी मात्रा में हाइब्रिड धकेलगी। टोयोटा ने इस साल according to Cox Automotive के अनुमानों के अनुसार 1.9 मिलियन वाहन बेचे हैं, GM की ओर बढ़ रही है, जिसने इसी अवधि में 2 मिलियन इकाइयां बेचीं, जो पिछले साल से 6.2% कम है। ‘हमारे ग्राहक आधार में बहुत गहराई से जुड़ी हुई वफादारी है... लेकिन एक बार जब हम इसे लिए बिना मान लेंगे, तो हमारे व्यवसाय को खतरा हो जाएगा,’ जेकबसन ने कहा, यह जोड़ते हुए कि समूह अपनी संरचनात्मक लागत पर ‘हमला’ करना जारी रखेगा। हालांकि अमेरिका में किफायती होने के बारे में चिंताएं हैं, जहां नई कार की औसत सूचीबद्ध कीमत 50,000 डॉलर से अधिक है, जेकबसन ने कहा कि GM एक व्यापक रेंज प्रदान करता है और पिछले साल 700,000 वाहन बेचे जिनकी शुरूआती कीमत 30,000 डॉलर से कम थी। मुख्य कार्यकारी अधिकारी मैरी बार्रा के नेतृत्व में, GM ने अपने वैश्विक पदचिह्न को कम किया है क्योंकि उसने यूरोप, वियतनाम और ऑस्ट्रेलिया से वापसी की है और लाभ पर ध्यान केंद्रित करते हुए बिक्री मात्रा को दरकिनार किया है। एक व्यापक पुनर्गठन के बाद, उसकी चीन व्यावसायिक अब लाभदायक है और इसके वैश्विक मार्जिन और नकदी प्रवाह में सुधार हुआ है। अमेरिका ने भी वैश्विक ऑटो ब्रांड को आकर्षित किया है क्योंकि वाहन उत्सर्जन नीतियों में ढील दी गई है, जिससे निर्माताओं को अधिक मार्जिन वाली पेट्रोल पिकअप ट्रक और बड़ी एसयूवी बेचना जारी रखने की अनुमति मिली है। मध्य पूर्व संघर्ष के कारण ईंधन की कीमतों में वृद्धि के बावजूद, अमेरिका में इलेक्ट्रिक वाहन की बिक्री पिछले साल इलेक्ट्रिक वाहन कर क्रेडिट समाप्त होने के बाद से गिरती रही है। इस साल की शुरुआत में, GM ने भी अपने इलेक्ट्रिक वाहन उत्पादन क्षमता को कम करते हुए 60 करोड़ डॉलर की कटौती की है, लेकिन समूह नई बैटरियों का विकास कर रहा है जिसे उम्मीद है कि 2028 से इलेक्ट्रिक वाहन की लागत में काफी कमी आएगी। हालांकि, जेकबसन ने चेतावनी दी है कि लंबी अवधि में यह मान लेना कि अमेरिका कठिन पर्यावरण नियमों से मुक्त रहेगा, खतरनाक है। ‘अगर आप पूरी तरह से इलेक्ट्रिक वाहनों से दूर हट रहे हैं,’ उन्होंने कहा, ‘तो एक खतरनाक स्थिति लेने जैसा है।’

通用汽车将尽可能精简，以应对美国市场竞争加剧，全球汽车制造商涌入该市场寻求‘避风港’。保罗·雅各布森，总财务官，表示总部位于底特的公司将继续专注于让其电动汽车更实惠和盈利，同时警告美国气候政策在未来五年内可能保持波动。美国正‘成为面临中国在国际市场压力的全球汽车制造商的出口口’，并‘在美国寻找避风港’，雅各布森在伦敦接受《金融时报》访谈时表示。‘将会更具竞争力。’在本周中国国家主席习近平访问白宫之前，美国汽车业呼吁唐纳德·特朗普继续通过极高关税和禁止中国软件将中国车辆挡在美国市场之外。许多行业高管和美国政客引用了比亚迪和上汽在欧洲及其他地区的快速扩张，作为证据，证明如果贸易壁垒被取消，中国汽车制造商可能以多快的速度扩张至美国。自美国总统最近表示如果中国公司愿意在美国雇佣美国工人，他将‘没问题’让中国公司在美国建厂，担忧情绪已升级。雅各布森拒绝就中国汽车制造商的潜在进入发表评论，但表示：‘我们必须确保业务尽可能具有竞争力，拥有高质量产品，并尽可能精简结构性成本。’包括大众、斯太朗和丰田在内的汽车制造商已将美国市场作为目标，以抵消中国销量下滑以及欧洲及其他地区利润下降的趋势。特朗普的贸易战和更高的关税也促使更多投资进入美国。现代汽车表示它将进入中型皮卡细分市场并在美国推大幅推动混合动力汽车。根据Cox Automotive的估计，丰田今年已售出190万辆车，正接近通用汽车20万辆的销量，后者同期销量下降了6.2%。‘我们在客户群中有很多深植的忠诚度……但一旦我们将其视为理所当然，我们的业务就会面临危险，’雅各布森说，补充道该集团将继续‘攻克’其结构性成本。虽然美国存在 affordability（ affordability ）的担忧，新车平均列价超过5万美元，但雅各布森表示通用汽车提供广泛的车型，去年已售出70万辆起价低于3万美元的车型。在首席执行官玛丽·巴拉的领导下，通用汽车已缩减其全球布局，退出欧洲、越南和澳大利亚，以专注于利润而非销量增长。经过全面重组后，其中国业务现已盈利，全球利润率和现金流有所改善。美国也吸引了全球汽车品牌，因为车辆排放政策的放宽允许制造商继续销售更高利润的汽油皮卡和大型SUV。尽管中东冲突导致燃料价格上涨，但美国电动汽车销量仍继续下降，因为去年终止了电动汽车税抵免。今年早些时候，通用汽车在扩大电动汽车产能时计提了60亿美元的计提，但该集团正在开发新电池，希望这能显著降低2028年后的电动汽车成本。然而，雅各布森警告，长期来看不应假设美国将免受更严格的环境法规影响。‘如果你完全放弃电动汽车，’他说，‘那将是一个危险的位置。’