BYDは中国とタイで電動車のリーダーですが、日本では0.1%のシェアしか持たない450万台規模の市場で苦戦しています。トヨタはハイブリッド戦略で支配的ですが、日本が electrification にシフトする中、バッテリー電動車（BEV）がハイブリッドに取って代わる可能性があります。バッテリーのコスト低下や電動パワートレインへの消費者の理解の深まりにより、この移行が加速する可能性があります。
BYDは日本向けに戦略をカスタマイズし、補助金後に約$13,500の価格で、Raccoという電動車 kei を投入しています。kei 車は、長さ3.4m、幅1.5m、高さ2m、排気量660ccまで制限されており、日本の自動車市場の3分の1に近くを占めています。BYDの垂直統合バッテリーとパワートレインシステムはコスト優位性を提供し、価格敏感な市場で重要です。
BYDがタイでの6%の市場シェアを日本でも再現した場合、日本で年間270,000台を販売できる可能性があります。海外総利益率は2026年初に22%に達し、中国の激しい価格戦を上回りました。トヨタはより強いロイヤルティとディーラーネットワークを維持していますが、BEVへの移行はBYDのコスト優位性と成長潜力を有利にする可能性があります。
出典: Financial Times Companies · 要約：HeadlinesBriefing