リベリア船籍のバルクキャリアNord Norfolkがニューオーリンズ港に向けて航行しており、約5億ドル相当のアフリカ産銅を積んでいます。これは分析会社Kplerが記録した単一商品輸送の最高市場価値です。ドナルド・トランプ大統領の下での潜在的な輸入関税を前に、米国への銅の輸送が増加し、ニューオーリンズ港で物流の混雑が発生しています。この港はCME GroupのComex銅倉庫の重要なハブですが、ほぼ満杯状態です。さらに10万トンのアフリカおよび南米産銅が9月と10月に到着する見込みです。

"ニューオーリンズ地域の海上ターミナルで深刻な混雑が発生しており、トラックや鉄道車両への銅およびその他の金属・鋼材の積み込みに遅れが生じています"と、Anton Posner氏は述べています。彼は物流サービスプロバイダーMercury ResourcesのCEOです。同社は現在、ミシシッピ川をバージで金属を運搬しています。米国と国際的な銅価格の間のアービトラージ差は、ピークの789ドル/トンから169ドル/トンに縮小し、米国への輸送を続けるインセンティブが弱まっています。

倉庫会社はComexに追加容量の承認を求めています。2025年初から、取引所は20の倉庫を追加し、約725,000ショートトンの銅容量を増やしました。これは米国の年間精銅銅消費量の約39%に相当します。追加されたサイトはモバイル、シカゴ、アトランタです。Ryan Mc Kay氏はTD Securitiesの上級商品戦略家で、ホワイトハウスは国内プレミアムを維持するために関税決定をおそらく遅らせ続けるだろうと述べています。

主要なエンティティ: 企業: Kpler, CME Group, Mercury Resources, Coface, TD Securities, BBC Chartering | 人物: Anton Posner, Donald Trump, Marcos Carias, Ryan Mc Kay | 場所: ニューオーリンズ, ニューオーリンズ港, ミシシッピ川, モバイル, シカゴ, アトランタ, アラバマ, ロンドン, アジア

よくある質問: 関税の不確実性にもかかわらず、なぜ銅が米国に大量に流入しているのか？

トレーダーは、精製銅にかかる潜在的な関税に先駆けて、米国へ記録的な量の銅を輸送し、米国先物とロンドン金属取引所(LME)価格の間のアービトラージプレミアムを獲得しようとしています。ただし、このプレミアムは最近の数週間で大幅に縮小しています。

よくある質問: 関税の不確実性にもかかわらず、なぜ銅が米国に大量に流入しているのか？

回答: トレーダーは、精製銅にかかる潜在的な関税に先駆けて、米国へ記録的な量の銅を輸送し、米国先物とロンドン金属取引所(LME)価格の間のアービトラージプレミアムを獲得しようとしています。ただし、このプレミアムは最近の数週間で大幅に縮小しています。