मैर्स्क ने अपनी रणनीति में बदलाव करते हुए आक्रामक जहाज खरीद कार्यक्रम शुरू किया है क्योंकि यह CMA CGM को अपने स्थान as the world’s second-largest container line से रोकना चाहता है। डेनमार्क की कंपनी ने सितंबर में 26 जहाजों का ऑर्डर दिया है, प्रत्येक जहाज 18,600 बीस फुट कंटेनरों के समकक्ष ले जाने में सक्षम है, जिससे इसके ऑर्डर में कुल जहाजों की संख्या 131 हो गई है। यह मैर्स्क के लिए एक प्रमुख बदलाव है, जिसने पिछले दशक के अधिकांश समय अपने जहाज-दर-द्वार लॉजिस्टिक्स ऑपरेशन का विस्तार किया है और अब प्रतिस्पर्धियों के साथ तालमेल बिठाने के लिए उच्च किराए से उत्पन्न लाभ का उपयोग करने के लिए दबाव में है। मैर्स्क के मुख्य कार्यकारी अधिकारी विन्सेंट क्लर्क ने सितंबर में कहा कि डेनिश ब्लू-चिप को चल रही व्यापार बाधाओं से निपटने के लिए "और अधिक जहाजों" की आवश्यकता होगी, और कहा कि मैर्स्क अब "बाजार में अधिक सक्रिय रूप से" खेलेंगे। 2029 और 2030 के बीच वितरित किए जाने वाले नए जहाज मैर्स्क के कुल बेड़े को 882 तक बढ़ाएंगे, जो मौजूदा टनेज़ में 16% की वृद्धि होगी। हालांकि, नए ऑर्डर MSC जैसे बड़े प्रतिद्वंद्वी के साथ अंतर को कम करने में बहुत कम करेंगे, जिसने 2022 में उसे पार करते हुए दुनिया की सबसे बड़ी शिपिंग लाइन बन गया है और अब के पास 1,015 का बेड़ा है। CMA CGM भी उसका पीछा कर रहा है। हाल के वर्षों में आक्रामक रूप से विस्तार करने वाली परिवार स्वामित्व वाली French कंपनी -- जिसने 2008 के वित्तीय संकट के बाद दिवालिया होने के करीब थी -- के पास 160 जहाजों का ऑर्डर है। इसके मौजूदा बेड़े और नए ऑर्डर को मिलाकर, CMA CGM अब मैर्स्क से बड़ा है। पिछले महीने यूके के बंदरगाह पर अपने नए 400-मीटर लंबे कंटेनर जहाज के पहले दौरे के दौरान, CMA CGM के एशिया और उत्तर यूरोप लाइनों की उपाध्यक्ष Nicole Chamard ने कहा कि अब यह "एक तथ्य" है कि कंपनी अगले साल दूसरी सबसे बड़ी कंटेनर लाइन बन जाएगी। कंटेनर शिपिंग समूह ने कोविड-19 महामारी से लेकर होरमुज जलडमरूमध्य के बंद होने तक असाधारण व्यापार बाधाओं के दौरान उत्पन्न लाभ का उपयोग करके अधिक जहाज खरीदे हैं। बाधाओं ने किराया बढ़ाया है, और जहाजों को लंबी दूरी तय करनी पड़ती है, और लाइनों ने अब भू-राजनीतिक अशांति, टैरिफ और मौसम की चरम घटनाओं पर दांव लगाया है कि एक निरंतर शिपिंग बूम को बनाए रखेंगे। मैर्स्क ने इस साल अपने लाभ के अनुमान को दो बार अपग्रेड किया है, मूल रूप से नुकसान के लिए तैयार था। शिपिंग समूह ने महामारी के बाद अपने बेड़े को लगभग एक पांचवाई बढ़ाया है, लेकिन पिछले 10 वर्षों में, इसने प्रतिस्पर्धियों के विपरीत एक अलग रास्ता अपनाया है, कारखाने से उपभोक्ता तक की लॉजिस्टिक्स ऑपरेशन बनाया है। यह रणनीति उसे कंटेनर शिपिंग क्षेत्र में अस्थिरता से मदद करने के लिए एक प्रयास थी, लेकिन कंपनी ने इस पर दांव लगाया है कि किराया अधिक समय तक उच्च रहेगा।
स्रोत: Financial Times Companies · HeadlinesBriefing द्वारा सारांशित