马士基已通过激进的船只购买计划转型，旨在防止CMA CGM夺走世界第二大集装箱航运公司的位置。丹麦公司今年9月订购了26艘每艘可装运相当于18,600个二十英尺集装箱的船只，使其订单中的总船只数达到131艘。这对马士基来说是一个重大转折，该公司过去十年大部分时间都在扩展船从门到门的物流业务，现在面临压力，需要利用集运费飙升带来的丰厚收益来扩大船队。马士基首席执行官文森特·克勒克去年9月表示，为了应对持续的贸易中断，丹麦蓝筹公司“需要更多的船只”，并表示马士基将在市场上“更具主动性”。2029年至2030年间交付的新船将把马士基的总船队扩展至882艘，较现有吨位增加16%。然而，这些新订单很难缩小与最大 rival MSC 的差距，MSC 在 2022 年超越其成为世界最大航运公司，目前船队规模为 1,015 艘。CMA CGM 也在紧随其后。这家法国家族企业——在 2008 年金融危机后曾接近破产——近年来扩张迅速，并有 160 艘船只订单。将其现有船队和新订单合并后，CMA CGM 已超过马士基的规模。去年首次访问其新的 400 米长集装箱船的英国港口时，CMA CGM 亚洲和北欧线副总裁 Nicole Chamard 表示，这已成为“事实”，该公司明年将成为第二大集装箱航运公司。集装箱航运集团利用新冠疫情到霍尔木兹海峡关闭期间前所未有的贸易中断所产生的利润购买了更多船只。中断导致运费上涨，航运公司必须行驶更远的距离，现在各航线已积累了创纪录的订单，押注地缘政治动荡、关税和极端天气将支撑持续的运输繁荣。马士基今年已将利润预测上调两次，最初曾做好亏损准备。该航运集团自疫情以来已将船队扩大了约五分之一，但在过去十年里，它采取了与竞争对手不同的路线，通过建立工厂到消费者的物流业务来帮助其抵御集装箱运输行业的波动。然而，该公司押注运价将保持更高水平而改变了策略。
来源: Financial Times Companies · 由HeadlinesBriefing整理摘要