أجرت مجموعة ماersk تغييرًا استراتيجيًا عنيفًا من خلال متابعة برنامج شراء سفن agressivo بينما تحاول منع CMA CGM من أخذ المركز الثاني كأكبر خط لنقل الحاويات في العالم. الشركة الدنماركية في سبتمبر أمرت 26 سفينة، كل واحدة قادرة على نقل ما يعادل 18,600 حاوية بحجم 20 قدماً، مما رفع إجمالي سفنها المطلوبة إلى 131 سفينة. هذا تحول كبير لـ ماersk، التي قضت معظم العقد الماضي في توسيع عملياتها اللوجستية من الباب إلى الباب، وهي الآن تحت ضغط للمنافسة مع منافسيها باستخدام العوائد من أسعار الشحن الأعلى لتوسيع أسطولها. قال الرئيس التنفيذي لماersk، فينسينت كليرك، في سبتمبر إن الشركة الدنماركية "ستحتاج سفناً أكثر" للتعامل مع الانقطاعات التجارية المستمرة، وأضاف أن ماersk ستلعب "بشكل أكثر جرأة" في السوق. السفن الجديدة لماersk، التي سيتم تسليمها بين 2029 و 2030، ستوسع إجمالي أسطولها إلى 882 سفينة، زيادة 16% على حمولتها الحالية. ومع ذلك، لن تفعل الطلبات الجديدة الكثير لضيق الفجوة مع منافستها الأكبر MSC، التي تجاوزتها في 2022 لتصبح أكبر خط شحن في العالم، والآن لديها أسطول من 1,015 سفينة. CMA CGM تلاحق أيضًا. الشركة العائلية الفرنسية -- التي كانت قريبة من الإفلاس بعد الأزمة المالية 2008 -- توسعت aggressively في السنوات الأخيرة ولديها 160 سفينة في الطلب. عند دمج أسطولها الحالي وطلباتها الجديدة، تفوق CMA CGM الآن ماersk في الحجم. خلال زيارة أول ميناء بريطاني لسفن الحاويات الجديدة طولها 400 متر الشهر الماضي، قالت نيموترون Chamard، نائبةpresident CMA CGM لخطوط آسيا وأوروبا الشمالية، إنه أصبح "حقيقة" أن الشركة ستturned الثانية الأكبر خط لنقل الحاويات العام القادم. استخدمت شركات نقل الحاويات الأرباح التي تم إنشاؤها خلال فترة اضطراب تجاري غير مسبوقة امتدت من جائحة كورونا إلى إغلاق مضيق هرمز لشراء سفن أكثر. لقد أدى الاضطراب إلى رفع الأسعار التي يمكن لشركات الشحن فرضها، والمسافات التي يجب أن تقطعها، والآن تراكمت الخطوط سجلات طلبات قياسية، مراهنة على أن التوترات الجيوسياسية، والرسوم الجمركية، والأحوال الجوية المتطرفة ستدعم ازدهارًا مستمرًا في نقل البضائع. لقد قام ماersk بترقية توقعاته الربحية مرتين هذا العام، بعدما كان مستعدًا لخسارة. لقد نما أسطول ماersk بنسبة حوالي fifth منذ الجائحة، ولكن في السنوات العشر الماضية، اتخذ مسارًا مختلفًا عن منافسيه من خلال بناء عملياته اللوجستية من المصنع إلى المستهلك. كانت هذه الاستراتيجية محاولة لمساعدتها على تحمل التقلب في قطاع نقل الحاويات، لكن الشركة غيرت مسارها مراهنة على أن أسعار الشحن ستبقى أعلى لفترة أطول.
المصدر: Financial Times Companies · لخّصه HeadlinesBriefing