報道によると、ブライトラインは破産の準備を進めており、内部関係者はフロリダの高速旅客鉄道が間もなく第11章を申請すると予想している、と発表されたメディア報道によると。ブライトラインは55億ドルの債務のうち11億ドルの再編を望んでおり、「早ければ今週中にも」破産申請する可能性があると、ブルームバーグが9月22日に報じた。同社はFirst Eagle Investment ManagementやNuveenを含む地方債保有者と破産融資について交渉している。ブライトライン、First Eagle Investment、Nuveenの代表者はTCPalmへのコメントを辞退した。メディア報道によると、ブライトラインの運行鉄道は申請の対象外となる見込みだ。米国法は鉄道に特別な破産保護を提供している。ブライトラインは2018年に旅客運行を開始し、当初はマイアミ、フォートローダーデール、ウェストパームビーチを結んでいた。2023年にサービスがオーランドまで拡大されて以来、旅客列車はトレジャーコーストを走行している。ブライトラインはプレスリリースやメディアイベントで、民間所有の地位と「アメリカの鉄道旅行を再発明する」という大胆なビジョンを宣伝してきた。しかしブライトラインは新しい駅や安全改善のために連邦補助金に大きく依存している。ブライトラインの旅客サービスは毎年拡大し、収益も増加しているが、延期なしに膨らむ債務を返済するほど速くはない。ブライトラインの所有者であるFortress Investment Groupは、年間800万人の乗客目標を目指して鉄道路線に数十億ドルを投資した。ブライトラインは昨年、その半分以下の310万人の乗客を輸送した。これは2024年にサービスを提供した270万人の乗客より約13%多い。同社は2025年に2億1400万ドルの収益を上げ、2024年の1億8800万ドルから増加した。主要エンティティ：企業：ブライトライン、First Eagle Investment Management、Nuveen、Fortress Investment Group | 人物：キャンベル・リッチ、ジャック・ランドール | 場所：フロリダ、ニュージャージー、マイアミ、フォートローダーデール、ウェストパームビーチ、トレジャーコースト、オーランド、マーティン郡、スチュアート市委員会。