Peter Campbell en Londres Publicado el 15 de septiembre de 2026 Saltar a la sección de comentarios Imprimir esta página Desbloquee gratis el Editor’s Digest Roula Khalaf, Editora del FT, selecciona sus historias favoritas en este boletín semanal. Expandir Heathrow añadiría tanta carbono a la atmósfera como la ciudad de Birmingham e es incompatible con que el Reino Unido cumpla sus objetivos climáticos vinculantes legalmente, advirtió el independiente Comité de Cambio Climático.

El CCC el miércoles dijo que una tercera pista en el único aeropuerto hub de Gran Bretaña liberaría 4.5 megatoneladas de CO₂ o equivalentes al año para 2054, igual a la salida de emisiones de la segunda ciudad del Reino Unido, incluso con la esperada adopción de combustibles más limpios y aviones más nuevos. “No hay una ruta creíble para la expansión del aeropuerto de Heathrow dentro de los compromisos climáticos del Reino Unido bajo las políticas actuales”, dijo el comité en un informe.

Los ministros, quienes han apoyado la expansión en Heathrow como un medio para impulsar el crecimiento económico, habían pedido al CCC que estudiara el proyecto, así como que examinara más ampliamente el panorama aéreo del Reino Unido. El comité, que asesora sobre políticas climáticas, encontró que las emisiones de vuelo violarían los objetivos sin cambios significativos en la política del gobierno, incluso sin la expansión planificada de Heathrow. Los ministros han apoyado la expansión de la tercera pista de £33 mil millones en Heathrow como un medio para impulsar el crecimiento económico © Heathrow Incluso sin una tercera pista, que es parte de un plan de £33 mil millones del aeropuerto y opuesto por activistas ambientales, las emisiones de aviación aumentarían desde 37 megatoneladas de CO₂ o equivalentes al año para 2050, según su informe. “Heathrow solo empeora el problema”, dijo James Richardson, economista jefe del CCC.

Descontar el carbono en la aviación es significativamente más difícil que otras industrias de transporte, con aviones eléctricos décadas de distancia y capaces de volar solo distancias cortas. También no hay suficiente combustible de aviación sostenible para cumplir los objetivos actuales establecidos por el gobierno, a pesar de que el SAF ya es cuatro veces más caro que el combustible de avión. Además, el SAF es producido por empresas petroleras en lugar de aerolíneas, que se han quejado de que están siendo sancionadas por el fracaso de otra industria. Sin embargo, el comité argumentó que las aerolíneas deberían asumir el costo de reducir las emisiones en el sector.

Entidades clave: Empresas: Financial Times Companies, Climate Change Committee, CCC, Heathrow, Airlines UK | Personas: Peter Campbell, Roula Khalaf, Nigel Topping, James Richardson, Tim Alderslade | Ubicaciones: Londres, Birmingham, Reino Unido, Gran Bretaña, oeste de Londres, Alicante, España, Nueva York, Cámara de los Comunes