彼得·坎贝尔在伦敦 发布日期2026年9月15日 跳转到评论部分 打印本页 免费解锁编辑者的文摘 罗拉·哈拉夫，金融时报编辑，在这份每周时事通讯中精选她最喜欢的报道。 扩建希思罗机场将向大气中释放与伯明翰城市相当的碳排放量，并且与英国实现其具有法律约束力的气候目标相不可兼容，独立的气候变化委员会已发出警告。

气候变化委员会周三表示，到2054年，英国唯一的枢纽机场的第三条跑道将每年释放450万吨二氧化碳或其等值气体，即英国第二大城市当前的排放量，即使考虑到更清洁燃料和更新型飞机的预期使用率。 “在当前政策下，希思罗机场扩建没有一条可信的路径符合英国的气候承诺，”委员会在一份报告中表示。

部长们——他们一直支持希思罗扩建以增长经浪——要求气候变化委员会研究该项目，同时更广泛地审视英国的航空景观。 该委员会在气候政策方面提供建议，发现飞行排放将违反目标，除非政府做出重大政策改变——即使没有希思罗计划中的扩建。 部长们已支持希思罗£330亿的第三条跑道扩建计划，以促进经浪增长 © 希思罗 即使没有第三条跑道——这是该机场£330亿计划的一部分，并遭到环保人士反对——该机场发现航空排放将从2050年每年3700万吨二氧化碳或其等值气体上升。 “希思罗只会让问题更糟，”希思罗首席经济学家詹姆斯·理查森表示。

使航空业脱碳比其他交通行业难得多，电动飞机还需数十年才能问世，并且只能飞行短距离。 此外，尽管SAF（可持续航空燃料）已经比航油贵四倍，但政府设定的当前目标无法满足对可持续航空燃料的需求。 此外，SAF是由石油公司而非航空公司生产的，航空公司抱怨说他们为另一个行业的失败付出代价。 然而，该委员会认为航空公司应该承担减排成本。

关键实体：公司：金融时报公司、气候变化委员会、CCC、希思罗、英国航空公司 | 人物：彼得·坎贝尔、罗拉·哈拉夫、奈格尔·托平、詹姆斯·理查森、蒂姆·奥尔德斯莱德 | 地点：伦敦、伯明翰、英国、英国、西伦敦、阿利坎特、西班牙、纽约、下议院