Исследование Northeastern University и Consumer Reports выявляет, что автопроизводители собирают обширные данные водителей для создания профилей потребителей для рекламодателей. Анализ 21 автомобиля и 30 приложений автопроизводителей показал, что 19 автомобилей отправляли данные в минимум одну третью сторону через Wi-Fi. Семь приложений передавали чувствительные идентификаторы, включая VIN и адреса электронной почты, рекламным и аналитическим компаниям. Четыре приложения General Motors -- my Cadillac, my Chevrolet, my Buick и my GMC -- отправляли VIN в 10 компаний, включая Microsoft и Adobe. Honda Link отправлял VIN и данные о местоположении в Amplitude, тогда как приложения Lincoln и My NISSAN также делятся данными. В отличие от рекламных идентификаторов телефона, VIN нельзя сбросить, позволяя рекламным компаниям связывать владельцев с деятельностью в других приложениях и веб-сайтах. Consumer Reports отмечает, что 10 из 21 автомобиля связывались с рекламными доменами независимо, но сочетание их приложений повлекло раскрытие владельцев 23 и 25 рекламными компаниями соответственно.
Tesla Model 3 достиг 22 таких компаний из автомобиля, при этом его приложение добавило еще две. Поскольку сотовые данные Model 3 не могли быть полностью расшифрованы, реальные общие суммы, вероятно, выше. Для большинства автомобилей основная часть рекламного контакта пришла из мобильного приложения. Из 30 протестированных приложений 28 связывались с минимум одной рекламной или аналитической компанией. Производители ссылаются на договоры с поставщиками и политики конфиденциальности. Недавно FTC окончательно вынесший наказание против GM за обмен данных, запрещающий продажу данных водителей на пять лет и требующий явного согласия для будущих собраний. Однако исследование предшествовало этому поручению. Было подано 17 производителей; 14 подтвердили, что потоки данных соответствуют их договорам с поставщиками. Семь сказали, что ответственность принадлежит владельцу, в то время как пять приписали отслеживание веб-страниц, открытых внутри приложений. Политики конфиденциальности семи приложений, делящих данные, раскрывают, что данные могут перейти в третьи руки без указания каких или почему. Владельцы, отказывающиеся от соглашения Tesla, сталкиваются с предупреждениями о сниженной функциональности, в то время как Rivian заявляет, что отключение сбора ограничивает функции, такие как навигация. Honda согласилась удалить данные о местоположении и обновить приложение, чтобы прекратить их отправку. Исследователи призывают регуляторов вмешаться.
Источник: Engadget · Сводку подготовил HeadlinesBriefing