トラック業界は二重の危機に直面している。年間5,000人を超える死者を出す悪質な安全記録と、増大する労働力不足である。最高裁の判决は、C.H. Robinsonの最近の6億4千万ドルの訴訟に例示されるように、貨物ブローカーに運転手の事故責任を負わせ、業界に安全の改善を圧迫している。その一方、 stricter CDLの enforcingと英語力の要求は、利用可能なドライバーを減らし、賃金、Spot rates、Tender rejection ratesを引き上げている。
これらの圧力は、自動運転トラックへの関心を高めている。ベントチャーキャピタルで裏付けられたStartups like Aurora, Kodiak, Waabiは、commercial deployment-readyで安全問題を解決できると主張する。Waymoの10の米国都市部への拡大は、highway drivingがincreasingly feasibleであることを示している。
しかし、規制の壁は、軽自動車に比べて自動運転トラックの展開を遅らせている。Phoenixのように単一の管轄内でのみ運転するrobotaxisとは異なり、トラックは州境を越え、national frameworkなしで競合する当局をナビゲートする。これは急速に変化している。カリフォルニアは最近、自動運転トラックのテストを許可し、Transportation Departmentは、停止したトラックの警告三角の代わりに、cab-mounted beaconsを許可している。
技術的な進歩 notwithstanding、AV companiesは、道路の安全が優れた技術だけでなく、robust regulationとsocial investmentに依存していることを見落とすリスクがある。commercial deploymentは進行中だが、widespread adoptionは不確実である。
出典: Hacker News · 要約：HeadlinesBriefing