ট্রাকিং শিল্পে দুটি সংকট রয়েছে: খারাপ নিরাপত্তি রেকর্ড যেখানে প্রতি বছর 5,000 এর বেশি মৃত্যু হয় এবং বর্ধিত শ্রম সংকট। সুপ্রীম কোর্টের সিদ্ধান্ত যেখানে ফ্রেট ব্রোকারদের পরিবহনকারীদের দুর্ঘটনার জন্য দায়ী করা হয় - C.H. Robinson-এর সাম্নিক 604 মিলিয়ন ডলার মামলার মাধ্যমে প্রকাশিত - শিল্পকে নিরাপত্তি উন্নত করার জন্য চাপ সৃষ্টি করে। একইসাথে, কঠোর CDL বাস্তবায়ন এবং ইংরেজি ভাষার দক্ষতার প্রয়োগ উপলব্ধ ড্রাইভারদের সংখ্যা হ্রাস করেছে, যা বেতন, স্পট হার এবং টেন্ডার প্রত্যাখ্যান হার বাড়িয়েছে।
এই চাপগুলো স্বয়ংক্রিয় ট্রাকিং-এর প্রতি আগ্রহ বাড়াচাড়া করে। ভেঞ্চার ক্যাপিটাল দ্বারা সমর্থিত স্টার্টআপগুলো যেমন Aurora, Kodiak এবং Waabi দাবি করে যে তাদের প্রযুক্তি বাণিজ্যিক স্থাপনের জন্য প্রস্তুত এবং নিরাপত্তি সমস্যাগুলো সমাধান করতে পারে। Waymo-র যুক্তরাজ্যের দশটি মেট্রোপলিটন এলাকায় বিস্তার চলমান ক্ষমতাগুলো প্রদর্শন করে, যা মহাসড়ক চালকতা আরও বেশি সম্ভব করে তুলেছে।
তবে, নিয়ন্ত্রক বাধাগুলো হালকা ডিউটি গাড়ির তুলনায় স্বয়ংক্রিয় ট্রাকিং-কে ধীর করেছে। ফিনিক্সের মতো একটি একক আইনি এলাকার মধ্যে চলার রোবট্যাক্সের বিপরীতে, ট্রাকগুলো রাজ্যসীমা পার হয়, কোনো জাতীয় কাঠামো ছাড়া প্রতিযোগী কর্তৃপক্ষগুলোর মধ্য দিয়ে নেভিগেট করে। এটি দ্রুত পরিবর্তন হচ্ছে: ক্যালিফোর্নিয়া সাম্নিক স্বয়ংক্রিয় ট্রাক পরীক্ষার অনুমতি দিয়েছে, এবং পরিবহন বিভাগ এখন থেকে থামা ট্রাকগুলোর জন্য সতর্কতার ত্রিভুজের পরিবর্তে ক্যাব-মাউন্টেড বিকন ব্যবহারের অনুমতি দেচ্ছে।
প্রযুক্তিগত অগ্রগতির পরেও, এভি কোম্পানিগুলো এই ঝুঁকি নিতে পারে যে রাস্তার নিরাপত্তা কেবল উত্কৃষ্ট প্রযুক্তির ওপর নির্ভর নয়, বরং মজবুত নিয়ন্ত্রণ এবং সামাজিক বিনিয়োগের ওপর নির্ভর করে। বাণিজ্যিক স্থাপন অগ্রসরমান, কিন্তু ব্যাপক গ্রহণযোগ্যতা অনিশ্চিত থাকে।
উৎস: Hacker News · সারাংশ: HeadlinesBriefing