इस वर्ष की शुरुआत में, संघीय व्यापार आयोग ने General Motors के खिलाफ एक अभूतपूर्व शिफार शुल्क लगाया था: ग्राहक डेटा को उपभोक्ता रिपोर्टिंग एजेंसियों औं और तीस-पक्षीय डेटा ब्रोकरों को बेचने पर पाँच साल का प्रतिबंध। कई सालों से, GM ग्राहकों के बारे में डेटा एकत्र कर रहा था, जैसे कि वे कितनी बार तेज़ी से चलाते थे या क्या वे रात में चलाते थे, और इसे ब्रोकरों को बेचकर बीमा कंपनियों के लिए जोखिम प्रोफ़ाइल बनाने में इस्तेमाल करता था। अक्सर, ड्राइवरों को यह पता नहीं चलता था कि उनका डेटा कितनी हद तक एकत्र किया जा रहा है। कई लोग ने अनजाने में On Star कनेक्टेड सर्विसेज़ प्लान के साइन अप करके इसकी सहमति दे दी थी, जिसने Smart Driver नामक एक फीचर को सक्रिय किया जो उनका ड्राइविंग डेटा एकत्र करता था। फिर GM उन डेटा को दो डेटा ब्रोकरों, Lexis Nexis और Verisk, के साथ बाँटता था, जो दोनों बीमा उद्योग के साथ काम करते हैं। 2024 में The New York Times द्वारा प्रकाशित एक ब्लॉकबस्टर जाँचकर्ता रिपोर्ट में, कुछ ड्राइवरों ने कहा कि उनकी बीमा दरों में डेटा एकत्रण के कारण बढ़ोतरी हुई थी। नामांकन प्रक्रिया इतनी भ्रमित करने वाली थी कि कई वाहन मालकों को पता ही नहीं चलता था कि उनका डेटा साझा किया जा रहा है। FTC के साथ समझौते के तहत, GM को ड्राइवरों के लिए स्थान ट्रैकिंग बंद करने में आसान बनाना होगा, साथ ही उन्हें यह सुविधा भी उपलब्ध करानी होगी कि वे ऑटोमेकर द्वारा एकत्र किए गए डेटा को देख सकें और हटा सकें। लेकिन GM एकमात्र ऑटोमेकर नहीं है जो ग्राहकों के बारे में डेटा एकत्र कर रहा है। Mozilla Foundation की एक टीम ने 2023 में जो रिपोर्ट पर काम कर रहे थे, उसके लिए सभी प्रमुख कार कंपनियों की गोपनीयता नीतियों की जाँच करने के लिए कई महीनों का समय बिताया। उनका निष्कर्ष था: हर एक के पास "भयानक गोपनीयता और सुरक्षा" थी, कहा Jen Caltrider, जिन्होंने इस अध्ययन में मदद की। इसके अलावा, ग्राहकों को कार, कनेक्टेड सर्विसेज़, स्मार्टफ़ोन ऐप और वित्तीय सेवाओं के लिए अतिव्यापी नीतियों को स्वीकार करना पड़ता था, जिनके माध्यम से उन्हें अपना लोन मिलता था — जिन सभी में डेटा एकत्रण के उपबंध शामिल थे। इसके पीछे काफी सबूत हैं। Consumer Reports ने पिछले वर्ष अपनी अपनी जाँचकर्ता रिपोर्ट प्रकाशित की थी, जिसमें निष्कर्ष निकाला गया था कि लगभग हर ऐसे ऑटोमेकर जो अमेरिका में कारें बेचता है, वह इसी तरह से ड्राइवर बिहेवियर डेटा एकत्र और साझा करता है और इसे जारी रखता है। कारें फ़ोन की तुलना में विशेष रूप से समस्याजनक हैं क्योंकि गोपनीयता नियंत्रण कम समझने योग्य हैं। एक स्मार्टफ़ोन के मालक आम तौर पर अपनी गोपनीयता सेटिंग्स ढूँढ़ सकते हैं और उन्हें समायोजित कर सकते हैं। एक वाहन के साथ, डेटा एकत्रण कई सिस्टम और नीतियों में फैला होता है, जिससे उपभोक्ताओं के लिए यह समझना बहुत मुश्किल हो जाता है कि क्या हो रहा है। यह एक स्वतंत्र अभाव की तरह लगता है क्योंकि ऑटोमेकर बहुत सारा सार्वजनिक निरीक्षण के बिना जानकारी एकत्र कर रहे हैं। GM को Times की जाँचकर्ता रिपोर्ट के परिणामस्वरूप सज़ाया गया, डेटा गोपनीयता और कारों के मुद्दे पर ध्यान देने वाला प्रतीत होता है। लेकिन जैसा कि अक्सर केस होता है, नीति निर्माता इसे कैसे संबोधित करना है उसमें गलती हो सकती है। पिछले दिसंबर, एक तीन सदस्यीय गृह रिपब्लिकन ने Data Rights for Information and Vehicle Electronics in Real-time, या DRIVER Act पेश किया। इन नियमकर्ताओं के अनुसार, यह विधेयक एक मूलभूत सिद्धांत की पुष्टि करता है: अगर आपके पास वाहन है, तो आपको उसका डेटा चाहिए चाहिए। लेकिन जबकि यह विधेयक वाहन मालकों को अपने डेटा पर थोड़ा और नियंत्रण देता है, तो यह भी इस बात की अनुमति देता है कि ऑटोमेकर जारी रूप से उसे एकत्र और तीस-पक्षीय डेटा ब्रोकरों को बेचते हैं, जिससे यह गोपनीयता के समर्थकों के लिए अस्वीकार्य हो जाता है। जैसा कि Caltrider नोट करता है, पहुँच और हटाने के अधिकार एक ही बात नहीं है जो पहले अत्यधिक एकत्रण को रोकता है।