আজ থেকে বছরের শুরুতে, ফেডারেল ট্রেড কমিশন জেনারেল মটর্সের বিরুদ্ধে একটি অগ্রণী জরিম্তুল আর্থ করেছে: গ্রাহক ডেটা বিক্রয় থেকে বিরতি পাঁচ বছরের জন্য গ্রাহক রিপোর্টিং এজেন্সিগুলিও এবং তৃতীয় পক্ষের ডেটা ব্রোকারদের বিক্রয় করা থেকে। বছরগুলোতে, জিএম গ্রাহকদের সম্পর্কে ডেটা সংগ্রহ করছিল, যেমন তারা কতবার অতিরিক্ত গতি নিয়ে চালাচ্ছিল বা কি তারা রাতে চালাচ্ছিল, এবং ব্রোকারদের বিক্রি করে বীমা প্রতিষ্ঠানগুলিতে ঝুঁকি প্রোফাইল তৈরি করতে। অধিকাংশ সময়ের জন্য, ড্রাইভাররা তাদের ডেটা কতটা সংগ্রহ করা হচ্ছে তা জানত না। অনেকেই অজানাতে On Star সংযুক্ত সেবা পরিকল্পনায় আরাম করে এটি স্বীকার করেছিল, যা Smart Driver নামে একটি ফিচার সক্রিয় করেছিল যা তাদের ড্রাইভিং ডেটা সংগ্রহ করে। তারপর জিএম এই ডেটাটি দুটি ডেটা ব্রোকার, Lexis Nexis এবং Verisk, এর সাথে শেয়ার করে, যারা উভয়ই বীমা শিল্পের সাথে কাজ করে। 2024 সালের একটি ব্লকবাস্টার তদনুয়ায়ী তদনিবন্দন রিপোর্ট থেকে The New York Times, কিছু ড্রাইভাররা বলেছিল যে তাদের বীমা হারটি ডেটা সংগ্রহের ফলে বেড়ে গেছে। নামাংকন প্রক্রিয়াটি এতটা ভ্রান্তিকর ছিল যে অনেক গাড়ির মালিকরা জানত না যে তাদের ডেটা শেয়ার করা হচ্ছে। FTC-এর সাথে চুক্তির অধীনে, জিএম ড্রাইভারদের জন্য অবস্থান ট্র্যাকিং বন্ধ করতে সহজ করতে হবে, এবং তাদের অ্যাক্সেস এবং অটোমেকার দ্বারা সংগ্রহ করা ডেটা মুছে ফেলতে যে সুবিধা দিতে হবে। কিন্তু জিএম একমাত্র গাড়ি তৈরি করে যে কোম্পানি যে গ্রাহকদের সম্পর্কে ডেটা সংগ্রহ করছে নয়। Mozilla Foundation থেকে একটি গবেষণাকারী দল 2023 সালে যে রিপোর্টটি প্রস্তুত করছিলেন তার জন্য সমস্ত প্রধান্য গাড়ি কোম্পানিগুলির গোপনীয়তা নীতিমালা পর্যালোচনা করতে কয়েক মাস সময় ব্যয় করেছিল। তাদের উপস্থাপনা: প্রত্যেকেই আছে "ভয়ানক গোপনীয়তা ও নিরাপত্তা", জেন ক্যাল্ট্রাইডার, যিনি গবেষণাটির লেখায় সাহায্য করেছিলেন। শুধু তাই নয়, গ্রাহকদের গাড়ি, সংযুক্ত সেবা, স্মার্টফোন অ্যাপ এবং আর্থিক সেবাগুলিতে আরও অতিরিক্ত নীতি গ্রহণ করতে হচ্ছিল যার মাধ্যমে তারা ঋণ পাচ্ছিল — যার মধ্যে সবকটিতে ডেটা সংগ্রহের প্রাসঙ্গিকতা অন্তর্ভুক্ত ছিল। এটি সম্পর্কে যথেষ্ট প্রমাণ আছে। Consumer Reports গত বছর তাদের নিজস্ব তদনিবন্দন রিপোর্ট প্রকাশ করেছিল যা উপস্থাপন করেছিল যে আসন্ন প্রায় সব গাড়ি তৈরি করে যে কোম্পানিগুলি যারা গাড়ি বিক্রয় বিক্রি করে তারা একই রকম সংগ্রহ ও শেয়ারিং সহ সংযুক্ত ড্রাইভার আচরণ ডেটা অন্যান্য কোম্পানিগুলিতে এবং এখনও চালিয়ে যায়। গাড়িুলি ফোনের তুলনায় বিশেষত সমস্যাজনক কারণ গোপনীয়তা নিয়ন্ত্রণ কম অন্তর্দৃষ্টিকর। একজন স্মার্টফোন মালিক সাধারণত তার গোপনীয়তা সেটিংস খুঁজে পেতে পারেন এবং তাদের সামঞ্জস্য করতে পারেন। গাড়িতে, ডেটা সংগ্রহ বহু সিস্টেম এবং নীতিমালায় বিস্তৃত, যা ব্যবহারকারীদের বুঝতে সহজ করে তোলে যে কী ঘটছে। মনে হয় এটি একটি স্বাধীন জন্য-সবকিছু কারণ গাড়ি তৈরি করে যে কোম্পানিগুলি বহু পরিমাণের তথ্য সংগ্রহ করে বিনা কোনো উল্লেখযোগ্য সরকারী নজরদারি। জিএম কে Times কের তদনিবন্দন রিপোর্টের ফলে শাস্তি পেয়েছিল, ডেটা গোপনীয়তা ও গাড়িগুলির বিষয়টি চূড়ান্ত মতো কিছু আলোকনা পাচ্ছে। কিন্তু যেমন প্রায়শই ঘটে, নীতিনির্মাতারা এটি কীভাবে সম্পর্কে ঠিক করবেন তাতে ভুল করতে পারে। গত ডিসেম্বর, গৃহ প্রতিবেদন থেকে একটি ত্রিপক্ষীয় প্রজ্ঞাপক গৃহ রিপাবলিকানদের Data Rights for Information and Vehicle Electronics in Real-time, অথবা DRIVER Act উপস্থাপন করেছিল। এই আইনকিধি অনুযায়ী, বিলটি একটি মৌলিক সিদ্ধান্ত পুনরাবৃত্তি করে: যদি আপনি গাড়িি মালিক হন, তাহলে আপনি এর জেনারেট করা ডেটা মালিক হওয়া উচিত। কিন্তু যদিও বিলটি গাড়ির মালিকদের তাদের ডেটার ওপর একটু বেশি নিয়ন্ত্রণ দেবে, তবে এটি গাড়ি তৈরি করে যে কোম্পানিগুলিকে এখনও সংগ্রহ ও বিভ্রান্ত করতে তৃতীয় পক্ষের ডেটা ব্রোকারদের বিক্রয় করতে পারে, যা গোপনীয়তা সমর্থকদের জন্য অগ্রাহ্য করে তোলে। যেমন ক্যাল্ট্রাইডার নোট করেন, অ্যাক্সেস ও মুছে ফেলার অধিকার প্রথমে অতিরিক্ত সংগ্রহ রোধ করার মতো নয়।